今年北京国际车展，许多国外知名汽车厂家都推出了不同款式的轿车。遇到心仪的轿车，常常令参观者驻足观望多时不愿离开。在奔驰、宝马等许多国际企业的展厅里，参观者会惊诧于其展车类型的完整性，功能的多样性，造型的独特性。与之相比，国内的一些企业却稍显逊色，除了几个已经见惯的主打车型外，更多的让人联想起拼凑和仿造，与国际大厂展厅水泄不通的人群相比，国内企业的声势则不够浩大。想想今年进口汽车将大面积进入市场，不禁为国产轿车的命运担忧。在家用轿车大行其道的今天，国产轿车在消费者心目中占有一个什么样的地位，它的定位又是否准确，确实是一个十分值得探讨的问题。

　　上个世纪八九十年代，轿车刚刚进入中国的时候，没有人会去计较家用车与商用车的区别，轿车除了作为代步工具之外，更重要的是一种身份和品位的象征。那时国产轿车的设计和定价根本就没有今天这么复杂，企业对市场的调查也不会像今天这么详细，因为当时的人们只认一种车，桑塔纳风靡了15年就是证明。

　　但在今天，随着国产轿车逐渐进入家庭，人们的钱包鼓了，审美观念变了，在购车问题上所考虑的角度也不同了。轿车的概念也在人们感性的思维中不断改变，它再也不是人们用来炫耀自己身份的奢侈品，而逐渐成为家庭的必需品了。更多的人开始以一种理性的眼光去看待中国轿车的发展，当他们发现轿车企业已经完全不能满足消费者的需求时，中国轿车业的发展却早已跟不上人们生活发展的速度了。

　　在产品开发上，我们的创新能力不够，这主要表现在国产轿车改良产品过多。有调查显示，多数消费者对家用轿车的改型持无所谓态度，通常只是稍微关注一下，但他们对新款车型的发布却普遍有亲身体验的兴趣。这就说明，对家用轿车的改造，并不仅仅是把外形稍做修饰或是增加、减少几个功能就可以的。尽管这样做在某种意义上是在丰富产品，但实际上起到的效果并不明显，反而会由于产品生产的分散而丧失精力，并拖延了研制新产品的时间，实际上是得不偿失。

　　在生产平台上，很少有国内厂家对平台做过划分。在这一点上，少数国内大厂做的较好，如上海大众建立了生产普桑、波罗以及帕萨特的三大平台，各平台协调工作，有条不紊。再有就是神龙公司三大系列轿车萨拉毕加索、爱丽舍、富康也是在不同平台上进行生产的。神龙认为，从专业技术上来讲，建立不同的生产平台不仅是一个汽车厂商综合实力的象征，而且有助于产品质量的严格把关和技术监督，几大平台以相互独立的形式紧密联合，有利于以优秀生产能力提高企业的竞争实力。

　　在市场划分上，不少中国的汽车企业还没有一个十分明确的市场策略。除了盲目的价格战和雷同的产品宣传以及概念炒作之外，很少有汽车厂家进行过科学的市场分析。神龙公司现在以三大车型为推广重点，富康988显然是中低档车的代表，萨拉毕加索直指高端市场，爱丽舍作为一款走现代和实用路线的三厢车，明显是要填补神龙轿车产品中中档车的空缺。这三大车型将最大限度地满足中国不同消费者的需要，并将全面展示它们家用和商用的两种用途。

　　在价格制定上，很难找出衡量国产轿车价值的公平价格。从总体上来讲，10万元以下的经济型轿车的价格已见明朗，十几万元的中高档轿车的价格却一直不能给消费者们一个明确的物有所值的说法。因为位于这个价格段的轿车在低档轿车与高档轿车之间担当的是一个高不成、低不就的角色，在减少高端配置和实用功能之后的价格是否还有水分？过多的可选部件往往让中档轿车的尴尬在这个问题上过早地显示出来。

　　不能不提的是，神龙公司推出的爱丽舍轿车是一款全新的、面向中国家庭用户与商业用户的具有时尚、个性化风格的三厢轿车。需要特别指出的是，这款轿车不仅在外型设计和功能设置上与富康988和萨拉毕加索有较大差别，而且相对于前者，它更加时尚、更具现代感，在舒适性和驾驶安全性方面比富康988更胜一筹；相对于后者，它更加经济、实用，其经过优化、改造的萨拉毕加索的底盘设计更是拉开了爱丽舍与其它同等价位轿车的档次。毫不夸口的讲，爱丽舍是至今为止在国内推出的第一款拥有国际技术和设计理念的国产轿车创新产品，同时也是国内第一款时尚性和个性化最突出的车型。最重要的是，爱丽舍的售价将是真实透明的，从该车的高档配置来看，价格定在13.98万元，显然是神龙经过对汽车市场的科学分析再三考虑制定的价格，同时也可以理解为一种让利行为，当然，这种行为也必定是建立在理性分析的基础上的。

　　从爱丽舍的车型设计和市场策划中，我们可以看出，越来越多的汽车厂家开始理性起来，在推广自己的轿车产品的时候，并不是一味地仿效和跟风，而是找出自己在市场中的有利位置，有目标、有计划地进行推广。中国轿车业，理性产品时代即将到来。(周文)

　　《市场报》(2002年07月02日第五版)