曾经在国内外进行多次安全碰撞试验并均获成功的红旗轿车，如今为全面地检测整车安全性能，又于2002年7月1日下午，在天津的国家轿车质量监督检验中心的实车碰撞试验室内进行了一次精彩的侧面碰撞试验，并再获成功。试验研究报告结果显示，各项测试数据均符合ECE R95标准，在世界各国可以互认。

　　本次试验是依据国际上通行的ECE R95侧面碰撞法规进行的。车内安放了标准的侧面碰撞假人EuroSID-1，假人的头部、胸部、腰部、耻骨结合处安装有传感器，用于测量碰撞中车内驾驶员受到的伤害程度；移动壁障前端安装有模拟车辆前端刚度的标准蜂窝铝块。

　　7月1日下午2点，在天津的国家轿车质量监督检验中心的实车碰撞试验室内，一台重950公斤的可变形移动壁障沿着牵引轨道以50.4km/h的时速，“砰”的一声撞在一辆红旗轿车的左侧。红旗轿车在移动壁障的撞击下移动了约4米左右，左侧车门、B立柱发生了变形，但是左侧前后车门没有被撞开；碰撞后，右侧车门不使用任何工具就能够打开，燃油系统没有发生泄漏。技术人员连忙冲上前去，紧张地查看车辆受损情况，取出各种传感器、探测器，并查看电测量记录，以便通过计算机更进一步地处理这些数据。碰撞的全过程都被事先按不同角度和位置分别安装好的6台高速摄像机记录在内；在长达95米的牵引加速过程中，移动壁障的跑偏量仅15毫米，达到了ECE R95规定的试验要求(≤25mm)。据在场的中国汽车技术研究中心的朱西产博士介绍说，试验条件满足ECE R95法规的要求，试验车辆的车身结构具备抵抗侧面碰撞的能力。通过下载电测量系统的数据，经过计算表明，车内假人的生物伤害指标满足ECE R95法规的要求。

　　近年来我国道路交通事故呈逐年上升趋势，驾乘安全对于那些追求现代化、快节奏生活的汽车消费群体来说尤显重要。在欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家，已将正面碰撞、侧面碰撞等常见的事故形态都列入了安全法规体系中。汽车碰撞安全性技术涉及安全车身和乘员约束系统两大关键技术，技术难度很大。但为了切实保障用户的人身安全，一汽轿车联系一汽技术中心与中国汽车研究中心此次对红旗世纪星轿车侧撞性能进行了实验测试，结果显示红旗轿车车身结构的抗侧碰撞性能(碰撞后车身的变形、车内乘员生存空间等)，完全符合国际通行的侧面碰撞安全标准。在媒体面前进行侧撞试验，对厂家来说无疑要顶着巨大的风险。但是一汽轿车本着对用户负责、对产品质量改进的关注和对自身产品质量的信心，在此次侧撞试验中邀请了众多的媒体参加，它显示了一汽轿车为确保用户安全敢于面对风险的决心和勇气。使得人们不由得不对这面民族轿车的旗帜再度肃然起敬。

　　其实，在这次侧面撞击试验以前，红旗世纪星轿车已经做过多次正面碰撞实验，在美国接受过6次碰撞试验，在德国做了3次，在国内也做过两次，并首开先河在国内率先通过了实车高空跌落安全试验。高度的安全性是一款优秀的高档轿车首先必备的品质。本次世纪星被动安全试验，装备了最先进的体现出了高档车的水准。世纪星还采用了安全转向柱、车辆前后部的逐级吸能技术、防侧撞的加强筋和防撞条以及约束式安全带、ABS等多项保护措施，其方向盘在发生剧烈碰撞时，可以切断与底盘的联系，这些高科技技术的采用都能最大限度地保证乘员在发生交通事故时的安全。它采用的感速型动力转向系统(EPS)，可以保持良好的路感，从而保证高速行驶时的安全性。

　　红旗轿车素有“国宾第一车”之美誉，从其诞生之日起，就始终以保障国家领导人及外国首脑的人身安全为最高追求，近年来红旗系列轿车在由政治车向商品车转化的过程中，一汽轿车人更是以确保用户安全为己任，把安全至上的理念贯穿到红旗从设计到生产的每一个细微环节之中，并将车的主动安全、被动安全融为一体，做到多重防护，从而成就了红旗车是安全车的口碑。