经历了无论进口还是国产车市去年的“沉默”和年初的“火爆”，第二季度的国内汽车市场似乎“平静”了许多。就在人们还没有喘过气来的时候，新一轮进口车许可证的发放又起波澜。“沉积”许久的进口车商们与渐渐到来的夏季和上了节拍，跳起了激情无限的桑巴舞。这两天进口日本车型的价格微降让蓄势待发的“日本族”们看到了希望，丰田、日产、本田等车型再一次扮演了车市的主角。自去年中期本田在中国发布新一代2001款思域以来，不知不觉，已快一年。还记得本刊当时特意聚集了2代本田进行了对比测试，结论是如同精雕细刻的石像一样，每一代本田思域都会在其车型历史上刻下重重的一刀。这次本刊另一重点栏目“车主说车”也将矛头指向了Civic，试图通过倾听实际车主的心声，对一年以来思域走过的道路做一番回顾，也验证一下当初我们测试的结论是否和实际吻合。

　　最具女人缘的进口车

　　在我们陆续采访的18位车主中，女性达到了7位之多。从其车型本身外观发展来看，90年代中后期的第6代思域和去年投放的第7代思域均在外观上脱离了一贯“小头小脚”的风格，前大灯外上角和内下角分别由原来的圆弧设计和小圆角设计改为了圆角设计和锐角设计，反光材料也由更新的工艺材料所代替，两端的前雾灯由方变圆，进气格栅采用与车同色的倾横条，再加上不同颜色的转向灯和前照灯组合，使新款思域有了一双撩人的明眸。尾灯的上两端中部提至上尾角，这不但加强了尾部的动感，还具有了更符合现代设计理论上的实用性，使后车的驾驶者更易看到前车的尾灯信号。就灯具一项而言在日本车中已属“大气”之作，这点尤其被如今时尚的女性车主所钟爱。另外，94.4%的车主对无论新老款思域做工精细的内饰表面和优雅的双色调内饰设计大家赞赏。四辐式方向盘取代了老款的三辐式方向盘，实际握持手感更好；按压式喇叭开关也换成了揿盖式开关；自动挡型的挡杆由原先较长的圆杆和横置挡位锁，改为了更短的方杆、前置挡位锁。但有些车主反应，挡杆前的固定式杯托应该设计成可收式就更加实用了，当然目前的形式为推挡杆入驻车挡位赢得了足够的手前部空间，同时也避免了烟灰盒拉出时换挡碰手的问题。

　　“大马”拉小车

　　这样形容思域轿车的动力性再合适不过了，虽然只有66.7%的调查车主对爱车的动力性表示满意，但其中不乏光凭感觉没有依据的说法。总体反应思域动力输出会稍微滞后，突然大脚油门并不会得到瞬时的响应，但稍稍停顿后动力又突然涌出。初时让人有点无所适从，但开了一段时间慢慢适应后，就会体会到这种动力的妙处。起步初段动力一般，跳2档上了2 000转左右，冲起来就很有力，山路上用D3档一直跑不会有乏力的感觉，如果想急超车可以挂低一档，把转速拉到3 500～4 000转，这时才真正感觉到本田发动机的威力，而且发动机声音非常好听。每一种汽车所搭载的发动机都会有其设计者的良苦用心，本田发动机在赛车方面具有很重要的地位，所以其旗下量产车品牌的动力性也具备了一定“沉浑的野性”。另外一点，就是可以提高一定的发动机扭矩、功率和燃油经济性的VTEC(电子控制可变气门正时和气门升程)，这项技术本刊曾经在读者信箱中详细回答过读者的提问。

　　为什么高速发飘？

　　只有55.6%的车主朋友对思域的高速操控性能满意，部分反映该车高速行驶的状况下令人感觉发飘。该车用的是185/70R14的轮胎，属于比较小的那种。但从实际驾驶的情况来看，操控性还不错。思域的避震比桑塔纳2000要软，但比原产雅阁硬，路面的不平在车里能明显感觉到，但不会颠得难受。思域车身不长(4 460 mm)，虽然轴距在同级车中算长的(2 620mm)，但开起来非常灵活，助力方向盘不轻不重，路感很好。另外得益于前后双A叉臂的设计，思域在多弯的山路上开起比较得心应手。但由于轮胎的高宽比较大，而轮圈又偏小，该车高速过弯时侧倾也比较严重，不过感觉要比桑塔纳2000好控制。至于高速路上的表现，正如有网友评论各国轿车时曾提到，日本车较轻，高速有点飘，这车也不例外，车速上了110 km/h以后，如果车上不坐上两三个人，会有种不扎实的感觉。

　　独具匠心的后地板设计

　　记得去年测试本田思域的时候就注意到了其后部地板为平坦式设计，这次从实际车主的口中得出的结论更甚于前。他们在绘声绘色地夸耀本田的这一独特设计的同时，并没有引用诸如“隧道侧框架”、“扭转刚度”等字眼，也没有提到本田当初宣传的如何如何提高车身的刚度等问题，只是从用车的角度和周围人士所持的观点，认为后部平坦的设计令人从脚部空间上脱离了乘坐车辆的感觉，而仿佛坐在家中的长沙发上闲聊一般舒适和自由。其实就车辆设计而言，多么复杂和先进的技术如果达不到令买家从感官上满意的效果，失败不一定，至少不能说是完全成功的作品。

　　品牌的号召力

　　购买进口本田的人一般都会多少有点“瞧不起”买国产车的人，就其个人买车而言，相差不多的价格不选择2.3 L的广州本田，而开上了1.5 L或1.6 L的进口本田，就足可以说明一切了。一位车主在攀谈中举了以下这个例子(经本刊核实无误)：日本本田总公司认为，2001款本田思域主要存在两个问题：一是由于紧固方法欠妥，起紧固连接油箱和燃油注入管油管作用的紧固卡箍有可能出现松动，这一问题涉及去年12月4日以前生产的汽车；另一个问题是燃油滤清器的安装位置不太合适，在中国售出的543辆2001款本田思域都存在该隐患。但本田公司表示，召回的思域汽车在正常行驶条件下不会发生任何问题，只有在特殊撞击情况下(与撞击力、撞击角度、撞击位置有关)，才会出现渗油问题。召回在国外司空见惯，去年的这次本田召回也属例行公事。但就是这种做法令国内的车主备感亲切，经常挂于嘴边，如此的品牌号召力确实不容忽视。似乎思域的车主更加宽容一些，在售后服务方面并没有太多口诛笔伐。而只是对目前专修本田的维修厂的数量表示了不满，认为如果不是时下广本的维修厂也能修理的话，车出了毛病就会有些麻烦了。

　　思域车主评价状况表

　　(以上评价仅为本次调查所涉及车主对车型的观点，非对该车型的整体评价)

　　写在调查之后

　　在第一次策划调查类板块的时候，面对如此庞大的市场，总有一种喘不过气来的感觉。而今已经1年有余，总会在策划和实际调查过程中产生一些想法。近来每打开信箱收信，汽车新闻便如潮水般汹涌而至，仿佛发生了一场“汽车文化”的变革一般。确实，如今无论进口车还是国产车市场都在进行着一场前所未有的变革，谁也不知道将来对于中国的汽车而言会是一番什么光景。不过，像本田思域这样的进口车买家并不回像买国产车的用户那样瞻前顾后、考虑周全，他们的购买行为完全建立在需求之上，任何车型的亮点都会成为他们购买事实的依据。思域相比丰田佳美或其兄弟雅阁来说，在国内的保有量比较少，但通过本次调查，却给人一种虽少而精的感觉。尤其是那些看中思域的男性，大都是对其在赛车上作出的娇人业绩所折服，也就是说他们是从骨子里喜欢这款小车。如果您是一位看中了本田的准进口车主，能不对思域动心吗？(执行：王平胜、王威 策划/文：王威)