2002年6月份对很多人来说有两件非常重要的大事，一个是世界杯激战正酣,另一个则是北京国际车展开幕。杂志社里大都是球迷加车迷，这两件事想必决不能错过。可对工作的责任感又促使我们必须把更多的精力放在车展上，为了提高我们在车展上的工作效率(其实另一方面我们也可以有更多的时间关注一下世界杯的鏖战)，我们现在就开始“温故知新”。

　　我们用几个版向大家展示一些最近国际、国内几个车展中各大厂商推出的“重量级”车型。这些车一部分很有可能在以后成为国内的“新宠”，另一部分则代表了未来汽车发展的方向。我们希望能在北京与它们“亲密接触”，但由于各公司的市场策略等原因也许这次车展并看不到它们，但我们相信随着中国市场在国际上的地位日益提高，我们肯定有机会一饱眼福。我们拭目以待！

　　通用

　　通用汽车公司旗下品牌众多，国内的合资公司包括上海通用、金杯通用两家。哪些品牌会成为亮点呢？卡迪拉克CTS是卡迪拉克家族中的新锐，今年1月在美国上市销售。这款车在2003年将加盟《黑客帝国》续集的拍摄，所以通用也将这款车作为重点在国内介绍。通用旗下的绅宝品牌源自瑞典，其前身是一家军用飞机制造公司。3月份的日内瓦车展上首次亮相的9-3X是其未来的发展方向。为了开拓中国市场，绅宝在本次车展上应当主推的是其9-5，9-3等目前的主力车型。欧宝威达一直是国内“瞩目”的车型，一方面是它的品质，另一方面则是它与上海通用所特有关系。第三代威达已经在3月份公之于众，相信进入中国应该只是个时间的问题。

　　福特

　　对国人而言，人们最想知道的莫过于长安福特推出的车型及其价格。北京车展正是展示其“密谋”成果的一个平台。此外，3月份完成全球亮相的福特FUSION，对我们的实际意义虽不及长安福特的新车，但它毕竟是福特的最新车型。此外，福特在国内力推的蒙迪欧属其中档车型，最新的2002款蒙迪欧的先进科技已经给国内的消费者以耳目一新的感觉。福特的嘉年华、焦点等车型在国内也是极俱市场潜力，不过对福特而言当前最重要的是让福特这个品牌在国内更“深入人心”。

　　大众

　　德国大众、上海大众和一汽-大众依惯例应联合参展。不过他们各自的“作业”也是要做足的。上海大众的POLO热潮正在慢慢地消退，厂商必将借车展再次掀起宣传攻势。一汽-大众的宝来上市近半年的时间，市场反映不错。1.6L的宝来以及宝来的改进版也就成了众望所归了。此外，捷达的国内首款柴油轿车也是正式与消费者见面的时候了。德国大众在去年的上海车展上展出过高尔夫、大众面包车等。此次车展上我们最希望看到的还是大众的顶级车PHAETON，这款车于3个月前刚与世人见面，代表了大众公司开发高端产品的决心。大众公司在国内的影响力举足轻重，它的展台需多加留意。

　　奥迪

　　除国内生产的A6、热销的A4、A8外，奥迪还有4座的A2、紧凑型轿车A3，它们共同组成奥迪的轿车系列。另外，奥迪还有与轿车系列相对应的高性能运动轿车系列S3、S4、S6、S8。A2与polo同属大众集团下的小型车(同底盘还有斯柯达·法比亚)，在同级别车中以昂贵著称。较为新型的是大功率旅行轿车RS6、A2系列中的A2FSI、全时四驱SUV奥迪Allroad，此外它还有在国内颇有人缘的跑车TT。由于奥迪的很多车型都有可能在国内生产，所以奥迪在此次车展上大张旗鼓的全线亮相也不足为奇。

　　戴姆勒-奔驰

　　奔驰近期在推出新车型方面没有什么太大动作，迈巴赫是它最大的看点。在国际市场上，除A、C、E、S是奔驰轿车从低到高的产品序列外，奔驰还有在奥地利生产的越野车G级、在法国生产的Smart、两个跑车系列CLK和SLK，SUV系列M级。在本次北京车展上奔驰有展出全系列车型的可能。在车型改款方面，A210是一款装配了排量为2.1L的发动机、0~100 km/h加速时间为8.2 s的高性能小车，值得一看。迈巴赫则是奔驰新的高档品牌，有可能以奔驰形象代言人的姿态出现在北京车展。由于在中国市场上遭遇纠纷，奔驰在北京车展上的表现非常值得关注。

　　克莱斯勒

　　最近的概念车为Crossfire，近些年推出的最受欢迎的车型乃是PT漫游者，现在已经形成产品系列。克莱斯勒为国内所熟知的车型是它的越野车——切诺基、大切诺基和牧马人，较为熟悉的是它的豪华轿车、跑车——君王、蝰蛇。较为陌生的是它的中低档轿车——赛百灵和卷云。这些车型近来都没有什么新意，但是都有被引入国内的可能。

　　宝马

　　宝马今年的宣传明显较往年有所增强，先是在京开展厅，后又组织试驾活动，看得出来宝马计划在中国要有所建树。中国虽是个发展中国家，但它的高档产品消费市场是任何一家公司都不可忽视的。宝马的新7系是其目前的宣传重点，其全新的理念也正被很多人所认同，宝马正在用新7系来与奔驰竞争高端市场，但最终鹿死谁手还要由市场来决定。宝马的CS1概念车可以说是宝马1系的雏形，这也是宝马公司扩展产品的一项重要举措。未来的宝马车可能会离我们越来越近了。3系、5系一直在国内口碑甚佳，这两款车也在不断地改进、升级，喜爱它们的不光是追求驾驭感受的男士，时尚女性同样钟情。

　　丰田

　　丰田近期推出的概念车有FXS、卡通式的pod和UUV。丰田在市场上立足的还是以雅利斯、花冠、佳美、凌志为序列的轿车，Land Cruiser、RAV4和塞利卡则分别执掌四驱车和跑车市场。而在天津即将推出的两款新车都是在丰田Vitz不同时期的平台上开发出来的，所以在北京车展上，Vitz是不能不看的。

　　本田

　　本田株式会社与广州本田依惯例将联合组队。广本的奥德赛刚刚上市，正是其宣传的热点。此外，一直“传言”广本将开拓小车型，希望在车展上，广本对其小型车的计划能向国人做出一个“交待”。此外，在广本生产思域一直是“众望所归”，不过从目前来看一切还有待时日。本田CR-V 3月份正式在国内投放，这款车在最近的几次国际车展中也是频频亮相。那些对SUV情有独钟的人是绝对不能错过的。本田的高端产品里程代表了它的最高成就，在国外各大公司纷纷进军国内高端市场之际，本田没有理由轻易放弃。凭借广本在国内获得的良好口碑和完善的售后服务体系，本田里程完全有机会与他人竞争一番。

　　日产

　　日产最新推出了一款叫做Yanya的概念型SUV，而以中村野史为首的日产设计部旺盛的设计能力使得日产近期推出的概念车不胜枚举。越野车Crossbow、小型车mm.e、皮卡Nails和厢式车Ideo无一不是惊世之作。即使在北京车展上日产也有可能推出令人耳目一新的车型，在日产的产品目录中，我们最关心的是阳光和风度，其实它的米克拉、阿美拉和派美都是很成熟的车型。

　　标致-雪铁龙

　　标致最近着手推出了概念跑车RC。标致轿车的传统系列为106、206、306、406和607，再加上厢式车Partner和806。新厢式车807、好评如潮的307SW、206系列中的206SW和206cc Roland Garros是值得一看的新车。雪铁龙的老的主打车是萨克斯、沙拉和桑蒂雅和厢式车Berlingo，现在它有了新的C3、C5和与807共平台的厢式车C8。在北京车展上，C3和C8值得期待。

　　沃尔沃

　　今年恰逢VOLVO75周年纪念，所以在此次北京车展上VOLVO也是以重拳出击。除Volvo轿车现行畅销的2002年新款S60和S80外，还有Volvo性能概念车(PCC1)和越野概念车(ACC2)登场展示，另外Volvo轿车公司全球最新推出的四轮驱动越野车XC90也将一同展出。

　　雷诺

　　雷诺最新的概念车叫做Z81，7座厢式车，以内部空间取胜。新车包括Avantime，是刚刚投入生产的厢式车。它的轿车系列由低到高为俪人行、克雷欧、梅甘娜和拉古娜，主流厢式车为甘果、风景和太空，其中风景的四驱版RAV4是现在很受欢迎的车型。

　　菲亚特

　　既然派力奥已经在中国生产，那么和派力奥共同组成菲亚特轿车系列的鹏托、布拉旺和马力昂会不会也登陆中国呢？除菲亚特自己的轿车外，它旗下还有几个极有特色的品牌，它们是蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、法拉利和马莎拉蒂，对阿尔法·罗密欧的147、Brera跑车、蓝旗亚的phedra等新车来说，中国是个很小的市场，那么作为形象性的展示，法拉利会不会让我们在北京车展上一堵575M的芳容呢？富士重工大多数人对富士的了解可能大多源自WRC(世界拉力锦标赛)中富士车队这支老牌劲旅。富士重工的车型已经有相当长的一段时间未曾引入国内了，此次车展富士力图有所作为。据介绍，在刚结束不久的日内瓦车展上首次亮相的新款森林人以及被富士车队引用的翼豹等车型有望参展。富士重工也想以车展作为此后向国内引入其产品的一个开始。在港台，很多车主对富士汽车加以改装，从而获得意想不到的效果。可以说，富士车型为那些改装车迷们提供了一个良好的平台，而此次富士会不会将其相关车型的改装产品也一并介绍到国内呢？

　　现代起亚

　　起亚的车型如嘉华、欧迪玛、秀玛、狮跑等车型在国内已经投放了不短的时间，韩国车的高配置、低价位在一定程度上满足了国人对轿车配置的追求。此外，由于起亚与江苏悦达有合作关系，而且其在国内生产的悦达普莱特市场表现出色，所以现代起亚计划再与悦达生产一款新车型，其原形车为现代的ACCENT。这款车推出后是必将在竞争激烈的国内家轿市场再掀起一阵旋风。起亚的最新型Sorento于今年3月份正是亮相，这款SUV是起亚参与世界市场竞争的一个“生力军”。现代汽车公司的最新紧凑型轿车TB是一款值得瞩目的车型，毕竟小车对大多数人来说更具有实际意义。

　　由参展车型看国内新车型走势

　　鉴于国内各大汽车厂商都有自己在国际上的合作伙伴，而北京车展又是国际厂商向中国推出新车型的风向标，所以我们在此结合国内主要厂商的产品链、合作伙伴的车型和各厂商的竞争态势作一简单分析。

　　上海大众：作为国内最大的轿车生产基地，上海大众的产品链最为紧密和完整。桑塔纳和波罗由于定位于不同的市场，所以价格虽然贴近，却会相安无事。上海大众所缺的仿佛就是一款真正的高档车了。我们在北京车展上有可能见到phaeton，但是在中国生产它或者A8显然都是不划算的——以我们现有的技术水平和市场潜力。此外，与帕萨特共平台生产的大众夏朗作为一款中档MPV，也应是国内市场感兴趣的。

　　一汽-大众：一汽-大众和上海大众的产品相结合倒是相得益彰，但是每个厂商都会优先到完善自己。所以下一步一汽-大众会引入一款中档轿车(如奥迪A4)，我们可以在北京车展上关注一下大众的表现。

　　上海通用：欧宝威达已经被大家议论了很久，而按照近来“与国际同步”的惯例，在中国登陆的将是在日内瓦展出的新威达。是不是这样呢？证据将在北京车展上找到，而谜底将在今年年底揭开。

　　神龙富康：市场证明毕加索是生不逢时的，这样富康的车型就显得过于单一，但是富康作为家用紧凑型轿车还有市场潜力可挖。PSA集团称引入中国的将是一款为中国市场量身订做的全新车型，如果PSA在中国想有一番作为，中档车中的雪铁龙C5、标致406都可以考虑，而高档车中的标致607也可以改变中国人对标致的印象。这样说来仿佛还缺一款厢式车，为什么不是C8或者807呢？北京车展上见。

　　广州本田：有了奥德赛，有了小型车，再来一款诸如思域的中档车型，广本产品将链渐渐成型，下一步要做的仿佛就剩每年的改款了。但是，广本会用里程来涉足高档车市场吗？其他厂商：风神与日产的合作正在扩展，风神有可能借助日产的成熟车型形成自己的产品链。其余比如长安与福特的合作、南亚与菲亚特的合作、天汽与丰田的合作都还处在单一车型的阶段，要形成产品系列还需时日。

　　第七届北京国际汽车工业展览会将于6月6～13日在北京国际展览中心举行。随着中国加入WTO之后，中国对各个汽车厂商来说都是极具诱惑力的市场。北京车展的地位也在逐渐提高，这是有目共睹的。北京国际车展是国内规模及影响力首屈一指的车展，但如果站在世界车展的角度上看，北京车展又是处于一个什么样的地位呢。为此，我们将北京国际车展与3月份结束的世界5大车展之一的日内瓦车展做一个比较。从中我们可以看出国内车展与世界车展的一些相同与不同。

　　从展出面积、参展厂商、以及参观人数来看，北京车展确有国际化车展的“风范”。北京车展两年一次，很多厂商都将其看作是开拓中国市场的契机，这是北京车展十几年来发展的根基。但我们也应看到国外厂商参展的最大目的还是针对中国这个市场来的，包括其产品在国内的品牌形象塑造。而在一些国际上较有影响力的车展上，发布新车型、展示各个汽车公司的最新技术则是车展的主旋律。这与车展的定位及其影响力有很大的关系，我们希望在未来的北京车展上也能看到很多汽车厂商将其最新产品在中国做全球的首次亮相。这应该不是一个可望而不可及的事情。(策划：本刊编辑部执笔：王昊旻、孙里)