旧机动车增值税进行调整两个月以来，二手车市场出现了怎样的变化呢？

　　政策温热二手车市场

　　以北京市场为例。中联汽车交易市场4月份仅销售了旧车520辆，而5月份则共销售旧车605辆，到6月24日为止，中联汽车交易市场已经销售了二手车近360辆，预计本月也将突破600辆。二手车销量比增值税调整前增长了16.2％左右，增幅较为显著。其中5万元以下的低档车占45.6％，5万至10万元的车型销售良好，占40.7％。

　　从车型上看，桑塔纳、微面系列以及捷达等车型已经成为旧车市场的主打车型。处于第二集团的车型则主要包括夏利、富康、切诺基、奥拓等，销售数量相差不多。从消费者来看，选购的用户也以私人为主。

　　北京旧机动车交易市场副总经理刘华林告诉记者，新规定出台对市场的交易量有所影响，只是从以前每天交易150辆左右增长到目前的200辆左右。

　　北方车辆大世界主要经营的是本公司的一些淘汰旧车，公司旧车经营部经理郭朋向记者谈到，该公司4月份仅售出14辆二手车，但5月份却售出了27辆。从目前的销售势头看，六月份最少应该达到30辆，销售量增长了50％。

　　记者从深圳有关部门了解到，自优惠政策出台一个多月以来，深圳经营二手车的10家市场，旧车交易明显活跃，交易量日益上升。

　　消费环境还需改善

　　有关专家指出，目前我国二手车市场仍存在多种制约正常发展的因素，如果不很好解决这些问题，我国二手车市场难以取得更好的发展。

　　对此，中联汽车交易市场办公室的魏征表示了赞同，他指出，增值税优惠政策的推出，对二手车交易市场是一个利好，这使二手车交易的税收征管进一步趋于合理。国外旧机动车交易市场早已运用了收购、寄售、租赁、拍卖等多种经营方式，而国内二手车交易市场仍存在市场功能单一，缺乏现代营销手段的弊端。

　　更加让人焦虑的是各地旧机动车交易市场多是各自为政，没有形成统一的市场网络，使我国二手车交易市场资源或信息不能有效地流动起来。

　　像北京、上海、广东等经济较为发达地区，机动车更新换代的速度较快，旧机动车的货源量较大；而经济发展相对落后的地区，对旧机动车的需求也比较大。但由于缺乏跨地区旧机动车流通的市场网络，加上各地对旧机动车档案移送、落户等存在不同方式，因此跨地区交易比例一直不高。这也是影响旧机动车交易市场发展的一个很大障碍。

　　北方车辆大世界的郭朋也认为，尽管目前北京的二手车市场在全国算是发展比较健全的，但多数经营者为个体经营者，仅靠自己对汽车构造和市场价格的熟悉，低价购进二手车，然后再加价售出。这种分散的经营，不仅量小、规模小，而且没有品牌，更缺少与新车销售的联系。对消费者而言，由于没有中立的中介机构的参与，不了解经销者的资质，也不了解二手车的质量和确切的市场价格，因此无法保证不上当。而且二手车销售没有售后服务，也没有保修，出了问题投诉无门。在国外有一套完整科学的旧车价格评估系统，二手车只有经过评估才能销售。车主卖给经销商的车需要一个公平的评估，经销商卖给消费者的车也需要一个中立的、公正的评估机构出具评估资料。而我国还没有这样一个评估体系。这个体系是实现公平交易的基本保证，没有这样一个系统，消费者的合法权益难以得到保障。

　　买二手车不完全是无车族

　　虽然我国二手车市场仍存在多种因素制约着它的正常发展，但是我国二手车市场的发展潜力仍然很大。

　　中联汽车交易市场在对旧车消费者的调查中发现一个有趣现象：原先普遍认为二手车的购买者都是经济能力较低的无车族，事实上并非如此。这类消费者只占二手车交易中的少部分，多数二手车购买者原先是有车族，他们具有较强的换车观念，淘汰旧车再重新选购二手车是为了满足车型的不断升级，同时一些新车型的高返修率也促使他们加入选购二手成熟品牌的行列。同时，人们越来越认同“汽车就是代步工具”这一观点，将有越来越多的人士选择二手车。魏征认为今后五年内我国新车交易同二手车交易的比例将由目前的6：4发展到5：5。(本报实习记者 朱万里)