今年的三、四月份，中国的大部分地区都出现了沙尘暴，令人们异常烦躁。几乎与此同时，有两款紧凑型轿车的上市同样刮起了不小的旋风，其影响力及覆盖面积与沙尘暴相比有过之而无不及。不同的是，这两股旋风带给我们更多的是新鲜、喜悦，而不是郁闷。

　　这两款车就是菲亚特·PALIO和上海大众POLO，它们的上市时间相差不到一个月，且均面向国内家庭轿车市场。这两款车的同级别车型价格相差近3万元，从价位上看这两款车似乎相差半级。但由于它们是“接踵”上市，且客户群也有所重叠，所以将它们进行对比也就成了“众望所归”的事情。我们这次依旧请清华大学汽车系的老师作为试车手，测试的车辆分别为菲亚特·PALIO 1.5 L EL手挡基本型和POLO 1.4 L手挡舒适型。这两辆车为目前两个品牌上市车型中的基本配置“版本”，价格分别为9.8万元和12.75万元。

　　外形

　　POLO：时尚、现代，易被女性青睐 4

　　PALIO：更容易被大众接受 4

　　对这两辆车外形的评价可谓仁者见仁、智者见智，两车都有各自的“拥护者”。POLO的整体外形圆润、细腻，现代感极强。这一点很能满足现代人对时尚的追求，尤其是现代社会中的那些“半边天”们。我们此次提车的过程中，女士对这款车的“回头率”明显偏高，这是我们以往的试车过程中所不曾遇到的。相比之下，PALIO的外形则更能被大多数人所认同，它所适应的人群也要比POLO广。如果说POLO追求的是个性的话，那PALIO追求的则更多的是平实。从POLO的正面看去，它的前脸很亲切。其前大灯是一大亮点，有人比喻其为两双大眼睛配上两个小酒窝，甚为贴切。加之三条式的格栅，看起来很像是微笑的嘴，可谓是与车灯相得益彰。相比之下，PALIO的头灯及格栅做的就有点“小气”了。不过，透明的细长头灯与整车匹配得倒也恰如其分。尾灯的设计则是PALIO的一大卖点，呈菱形的组合式车灯可看作是其尾部外形轮廓的一种延伸，这也是意大利人特有的艺术感悟所决定了的。

　　动力性

　　POLO：动力配置刚刚好 4

PALIO：动力强劲、表现出乎想象 4.5

　　POLO的排量为1.4L 55 kW，PALIO为1.5 L 62.5kW，升功率分别为39.3 kW/L和41.7 kW/L。值得注意的是POLO这款发动机为每缸4气门，压缩比为10.5：1。而PALIO的发动机为每缸2气门，压缩比为9.5：1。单从数据上看，POLO的这款1.4L发动机似乎并未“物尽其用”。不过在测试的过程中，这两款发动机都给我们留下了深刻的印象。POLO的1.4L 55kW的发动机只能算作一般，不过与这款车搭配起来倒并不显得动力不足。0～100km/h加速时间为14.36 s，这个成绩也只能是一般表现。POLO油门踏板不够灵敏，有滞后的现象，这也影响了加速。如果你想用POLO来飙车可能要失望了。POLO的发动机运转非常平稳，声音很悦耳，在加速时发动机的声音很轻微，这在国内的“小型车”中并不多见。

　　PALIO的动力表现也很不错，油门反应灵敏。但是在实际测试中，我们始终没有跑出厂商提供的加速时间。究其原因，天气条件是一方面因素。此外，PALIO的最大功率比POLO要大出不少，但是扭矩方面并没有太突出的优势，而且PALIO的最大扭矩转速为4 500 r/min，POLO仅为3 800r/min，所以加速性能并不能得到充分发挥。这在中国的道路环境中显得并不是十分理想，发动机转速要拖到很高才能发挥最大扭矩，这在一般路况上是达不到的，相反油耗也随之有所上升，这不能不说是这个著名品牌在中国的一个遗憾。相反，在年底即将上市的1.3 L PALIO的发动机就有了很大改善，属于典型的低转速发动机，对于加速和油耗都有很大的改善。不过，这并不影响我们对它动力表现的良好印象。不足的是，PALIO的发动机声音很容易传入车内，运转时的平稳性也要略逊于POLO。

　　作为家庭轿车，油耗是决不能忽视的一个因素，这两款车的油耗表现都不是很突出。两车的城市工况油耗均在9L以上，这有些出乎我们的预料。究其原因，发动机本身是一个。此外，POLO的车身偏重也是增加油耗的因素。PALIO的发动机转速调得偏高，对油耗也有一定的影响。

　　操纵性POLO：轻便、灵活，物有所值 4.5

　　PALIO：较POLO略逊一筹，但价格决定了它的表现也算出色 4

　　在20米蛇行穿桩测试中，两款车的操纵性得到了大家的认同。由于POLO的车身刚度较大，较宽的轮距使其操纵性、随动性都很出色。车速在60km/h以下时来自车尾的“干扰”都能被较好控制，车身侧倾后的回正过程很短，转向的准确性很好。POLO继承了大众车系传统的中性偏硬的底盘，基本兼顾了舒适性与驾驶性。

　　PALIO操控起来也很轻便，穿桩时侧倾不大。试车员打方向的幅度也很小，这使得穿桩时更轻便。但是由于它的车身高度要略高于POLO，所以在较高速度入桩时，车轮已经发出尖叫声，这相比POLO来说要略逊一筹。与POLO相比，PALIO的底盘要更软一些，通过一些沟壑也会更舒适。

　　安全性POLO:不重数量、强调质量 4

　　PALIO：让家庭车也能享有高档轿车的配备 4

　　POLO的制动性能稳定，ABS反应柔和平顺，整个过程方向的可操纵性强，物有所值。前排双安全气囊在POLO的基本型中标准配置，而在PALIO的则只在豪华型中配备。PALIO的一大卖点就是它配备了ABS、EBD、FPS等安全装备，很多厂家都是把这些装备与豪华捆绑在一起卖给消费者，从而在安全和普通百姓之间架设一道高价隔网。菲亚特作为平民轿车的高手，还安全于本来的面目：人对安全的追求不分贵贱。像EBD，国内只见于一些高档轿车。其实它只不过是ABS系统的控制延伸，既不神秘也不高贵。安装了EBD的PALIO的弯道制动性能很稳定，有很强的方向可控性。不过，PALIO的ABS在作用的时候显得有些粗暴，这也不应算作缺点。毕竟ABS作用时驾驶员也就顾不上其他的感觉了。

　　舒适性

　　POLO：做工上乘 4.5

　　PALIO：一些地方有待改善 4

　　POLO的制造工艺可谓上乘，各处看上去都不一般，其水准甚至可以看作达到了B级车的水平。其车内的空间较之PALIO要好，头部与腿部空间都很充裕。POLO车内整体布置属于典型的大众风格，双色调的内饰布置，整体感强的中控台。驾驶员的座椅上下可以调节，加上其前排座椅的头部空间大，所以坐进车内感觉前方驾驶视线很好。可上下前后调节的方向盘适应了各种体型的人的坐姿，同时也避免了驾驶视线不良、驾驶不舒适所带来的安全隐患。POLO的车身密封隔振做得很好，使得行驶时的噪声很少传入车内。即使加速到发动机的临界转速也没有一般轿车那种声嘶力竭的“吼叫”。12.75万元的价格应当获得这种“礼遇”。

　　PALIO在内部做工方面显然不如POLO，内饰颜色的搭配相比之下显得有些“宁重”。但是它的中控台设计得很有特色，亮银色中控台使乘客视野集中于此，各种控制键便于操控。不过整体布置有些不够紧凑。6喇叭单碟CD在基本型PALIO中为标准配备，而在POLO中CD则被看作了“奢侈品”，尽管它可以选装6碟CD。PALIO的前座椅位置偏低，使得视野受到了一定的影响。它的后座结构偏厚，而且折叠后对前排乘客的驾驶和乘坐有一点影响，这需要尽快改进。由于整体车身尺寸相比POLO来说要稍小一些，所以PALIO的头部和宽度空间略显不足，尤其是头部，175 cm以上的驾驶员头部空间显得很拥挤。不过派力奥的内部宽度较POLO要大3mm左右，且两车的内部宽度均比捷达还要宽，这也是小型车发展的一个趋势。派力奥的躁声较POLO要大，这里既有发动机的声音也有行驶中的风噪。

　　对于家庭来说，宽敞的内部空间和大容量的行李厢容积都是十分实用的。POLO和PALIO的后排座椅都可以翻倒，相比之下，PALIO的后排座椅的翻倒更易于操作，且比较省力。翻倒之前从数据上看两车相差不大，POLO为250L，PALIO为260L。将后排座椅完全翻倒后，POLO完全占了优势，行李厢一下扩充到1030L，PALIO则为650L。

　　续航里程与油箱容积有关，它是家庭长途旅行方便性的一个体现，这方面POLO和PALIO表现不分伯仲，POLO的油箱容积为45 L，PALIO为48 L。

　　通过对比，我们不能看出。这两款车确实有很多相近的地方，不过两家汽车制造商为它们选择的道路却不近相同。PALIO追求卓越的性价比，力求最接近普通家庭，一家三口最为合适；而POLO强调的是质量、品位，希望拥有它的是年轻的时尚白领，25～35岁、追求品质和个性的女性。

　　9.8万元和12.75万元的差别也使得中国的消费者在这两款车中间不断彷徨。其实想要挑选一款适合自己的轿车并不难：经济实惠、配置全，非PALIO莫属；高品质、高品位则必须由POLO来体现。高品质的追求也必须要付出高于其他的金钱代价。毕竟鱼和熊掌不能兼得！

　　两车技术规格对比

　　(执行：本刊试车组 文：王昊旻、崔君 图：崔君)