谈到中国车市未来的格局，离不开跨国公司在中国市场价竞争。虽然他们有的实力强，有的实力弱；有的来得早，有的来得晚，但对末来的竞争，这些跨国公司都充满了必胜的信心，北京车展是一个大舞台，在这里这些国际巨头空前地聚集在一起。展现着他们对中国市场无比的热情。现在，北京车展虽然落幕了，但中国车市“群雄争霸”的好戏还在后头。在欣赏好戏之前，不妨回味一下北京车展给我们留下的十个悬念。

　　悬念一 索克会在中国掀起多大波澜？

　　俄罗斯索克，是本届车展中的新面孔，也是想进入中国市场的后来者。因为是“新”的，它吊起了人们的胃口。

　　依日、拉达是中国人熟悉的俄罗斯汽车品牌，这次在索克集团的带领下参加北京车展，充分表明俄罗斯要重拳出击中国市场。80年代，依日。

　　拉达汽车已经进入由国市场，但后来就销声匿迹了，这也给俄罗斯汽车下一步的发展留下了悬念。

　　俄罗斯汽车登陆中国市场，在印证了中国市场具有无穷魅力的同时，当然也留下了疑问，这条“洋鲇鱼”到底会在中国掀起多大波澜？当吉利集团凭借低廉的价格“搅乱”中国车市的时候，我们已经领教了国产“鲇鱼”的本领。价格低廉、皮实耐用、耗油量大是俄罗斯汽车的一贯风格，其中价格是俄罗斯汽车固有的优势，也是它最大的卖点。索克能掀多大的浪，就要看它能否将自己的优势发挥出来，好戏就在后面。

　　悬念指数：★★★★★

　　悬念二 韩国现代命运如何？

　　现代集团在北京车展上有两颗耀眼的明星--索娜塔和伊兰特。它们之所以光彩照人，自然是因为他们是北汽和现代将要合作生产的车型。

　　上个世纪7O年代，以“自上开发”为特点的韩国汽生工业的崛起一度被中国汽车业界视为学习的楷模；然而亚州金融危机的爆发暴露了韩国汽车工业发展中的种种弊端，高负债率、战线过长成为阻止韩国汽车前进的“绊脚石”，出让国人重新认识了韩国汽车；后来，大宇的破产再次引起国人对“韩国模式”的质疑。如今，几经周折，蒸蒸日上的现代汽车实现了复兴，它重新燃起人们对韩国汽车的信心。

　　现代汽车作为汽车工业的“后来者”，似乎并无优势可言。但是就是这样一个名不见经传”的后来者却“口出狂言”--2010年，现代要进入世界汽车工业前五强。后来者可以居上”，去年，韩国现代在北美车市的表现已经证明了这点。“9·11”事件之后，在北美年市一叫狼藉之时，现代汽车凭借销量的大幅增长成为五年北美车市当之无愧的大赢家。2001年，现代实现了9亿美的纯利润。如今，现代汽车(包括起亚)在销量上己经排名世界第八。

　　在中国，现代选择了北汽，北京市政府对汽车工业发展的高度重视对现代必说是一个难得的机遇。后来者现代在中国市场的命运如何？它会不会重现北美市场“成鱼翻身”的神话，相信让中国人“大跌眼镜”的时刻来得不会很迟。

　　悬念指数：★★★★★

　　悬念三 标致能否梅开二度？

　　今年的北京车展在总经理弗雷德里电·圣儒尔的率领下，标致公司是出了自已一系列的“看家车型”--欧洲年度冠军车“标致307”，刚刚在日内瓦车展上亮相的“标致807”，法兰克福车展上以概念车亮相的“标致307SW”旅行轿车，在世界拉力锦标赛中获得六个冠军的“标致206WRC”。标致的参展规模，似乎显示了它要在中国大干一场的气魄。

　　去年年底，静观中国市场数年的标致终于甩出了大手笔--将东风与雪铁龙公司的合作提升为东风与PSA集团的合作，将合作企业的资本增加到10亿元，PSA集团出资63亿元，形成年产15万辆轿车的生产规模，并开始生产雪铁龙和标致两种品牌的多种车型。PSA集团新的2号平台将被引人武汉，在这一平台上诞生的第一个车型就是“标致307”。

　　从“一元钱转让股权”的黯然退出，到如今的卷土重来，标致公司的心路历程恐怕只有它自己心知肚明。但只，如今的中国市场早已不是1985年标致进入广州时的样子，“群雄争霸”的局面已因形成，标致能否梅开二度，走出曾经的阴影？一切还无从知晓。

　　悬念指数；★★★★

　　悬念四 三菱能否重塑形象？

　　日本三菱汽车在2000年出了震惊业内的丑闻后，在全球的形象大损。在中国，陆慧事件所引发的“三菱危机”也在中国消费者心中造成很恶劣的影响。有人甚至断言：三菱品牌已经在中国倒了。

　　然而，任何一个外国公司都抵御不了中国汽车市场这块大蛋糕的香味。三菱自然也开进了本届北京车展。在车展前一天，三菱宣布将在北京吉普投产的新车型就是两年前在中国意出事端的“帕杰罗”品牌。三菱大有“在哪跌倒就在哪爬起来”的意思，这可真让人为它的“勇气”叫绝。

　　三菱公司在与北京吉普签约时表示：这次合作对三菱来说是一个重要的开始，是三菱整个中国战略的重要一步。三菱同时还表达了与中国伙伴长久合作的愿望。三菱是日本第四大汽车公司，去年的销量在全球排在第十二位，论实力三菱并不心虚，展望在中国的发展关键在于重塑品牌，赢回消费者的心。既然有长久的愿望，就应该有长久的做法，在重塑三菱品牌的问题上，三菱至少也应该做好长久的心理准备。

　　悬念指数：★★★★

　　悬念五 宝马能否成为中国第一豪华车品牌？

　　北京丰民，奔驰、宝马不在同一展馆参展，这虽然让二者错过了一次正面交锋的机会，但是它们在中国豪华车市场的竞争大有愈演愈烈的趋势。在中国豪华车市场上，奔驰一度稳坐头把交椅，宝马并不是中国消费者购买豪华车的首选。但是风水是轮流转，在奔驰接二连三在中国出事的情况下，宝马却有条不紊地进行它的投资计划。宝马的目标非常明确，要做中国第一豪华中品牌。

　　去年宝马在中国销售了近6000辆汽车，宝马集团中国区总裁昆特·席曼表示，中国已经成为宝马在亚洲的第二大市场。当然，只向中国出口汽车已经远远不能满足宝马争夺中国市场的迫切愿望，随着华晨轿车终于获得了准生证，宝马要在中国造汽车的理想又向现实推进了一步。在今后的6年里.在等待国家批准的同时宝马将不断增加在中国市场的投资，其中包括售后服务体系的不断完善。

　　宝马会不会超越奔驰，成为中国豪华轿车第一品牌，续写它在国际车坛“小而强”的辉煌，中国项目是关键。

　　悬念指数：★★★★

　　悬念六 通用能否成为中国的第一？

　　通用汽车是世界第一大汽车公司，在中国它肯定不想屈居大众之后，通用公司在中国的产品结构和生产布局可以很好的证明这一点。

　　从产品来看，从高端的别克轿车到低端的赛欧经济型轿车，再到GL8多功能车、开拓者SUV、皮卡。微型车等，门类齐全；从产品布局来看，华南(上海通用)、东北(金杯通用)、西部(五菱项目)，点面结合。因此有人分析认为.通用的在华战略是相当聪明的，“它不谈产品谈体系，它不看眼前看长远”。当然。通用在中国定的调子更高：要帮助中国建立一个具有国际竞争力的汽车体系。

　　全球车界老大的地位和美国人天生的优越感促使通用做事的风格非常大气，也有一种争第一的豪气。但由临大众、丰田的竞争，通用能否在中国也拿下“第一”的称号，除了豪情还需要脚踏实地的作风。

　　悬念指数：★★★★

　　悬念七 奔驰还会那么傲慢吗？

　　北京车展，在众多公司的展台中，奔驰的花瓣造型展台可谓独树一帜，非常引人。奔驰带来了首次在中国露面的E级轿车以及多款S级车。车展上的奔驰车依然是豪华名贵气派，可能此时没有人会联想到不久前的“砸大奔事件”，奔驰对待中国消费者的傲慢形象也似乎暂且被忘记。名车就是吸引人的眼球，奔驰的傲慢似乎有理？面对诱人的中国汽车市场，奔驰的战略似乎并不明朗，在重视和轻视间游离。在当前私人汽车消费还主要停留在经济型车上的时候，奔驰宁愿只做高档车的出口。“傲慢”是中国顾客封给奔驰公司的，它留给人这种印象其实正是由于奔驰公关不利，不善沟通。奔驰作为一个历史悠久的国际大公司，最大缺的是适应性。虽然奔驰会举出它们在世界其他地区取得成功的诸多事例，那么中国这个大市场的失败，就更不能理解和容忍人。

　　悬念指数；★★★★

　　悬念八 丰田还会慢半拍吗？

　　几次车展，本田以T-l表明了对中国市场的高度重视。车展中丰田董事透露。丰田要以“全车系”杀入中国市场，皇冠、陆地巡洋舰、凌志……中国人耳熟能详的这比主田看家品牌都可能在中国生产。

　　丰田促成了“天一重组”，一汽与丰田的联手，使姗姗来迟的丰田公司在中国市场的发展战略获得重大转机。种种迹象表明，丰田从此将在中国大干一场了。然而要改变人们认为的丰田只重卖车而轻技术输出的看法，丰田可能还需要做很多。

　　日本人的做事风格一贯谨慎小心，因此丰田的“慢”可能恰恰说明丰田对中国的重视。也许丰田“快”起来，人们还不一定适应也不一定能追得上。

　　悬念指数：★★★★

　　悬念九 大众会不会还很“固执”？

　　德国人的“固执”是出了名的，这一点中国汽车界的人士很有体会。当桑塔纳国产化时，零部件必须拿到德国去做认证。二是他们的固执才让中国零部件工业有了高起点。当然他们的固执也体现在其他方面，比如汽车价格。

　　这次北京车展，在德国大众的感召之下，上海大众、一汽大众盛装登场，在共同的展台上张扬着大众在中国的“神话”。但“先来的不一定笑到最后”，大众集团对此心知肚明，面对后来者的“穷追猛打”，大众已经用POLO、宝来、帕萨特、奥迪、PHAEION等构筑了一座坚固的“大厦”。对于大众的“固执”，专程赶来参加北京车展的大众集团董事比希霍夫对记者说：“大众不会不惜代价买市场。”不知大众的“固执”能够坚持多久。

　　悬念指数：★★★

　　悬念十 福特为何如此低调？

　　一般来说，在中国没有整车(主要是指桥车)项目或项目还未尘埃落定的跨国公司，与那些已在中国市场扎下根的外国公司相比，都显得比较低调，福特奉行的也是这么一种哲学。在做事上，福特虽是美国公司，但风格却有点像日本公司--埋头干、不爱张扬，这点不同于自己的老乡--通用汽车喜欢风风火火。

　　在这次北京车展上，福特在“嘉年华”的推出上似乎还不如丰田T-1的声势大。对于合资公司--长安福特的车型，福特一直讳莫如深，因此引起业界不断的猜测。直到这次北京车展，福特才公开对外宣布即将投产的是在“嘉年华”平台上的一款车。在中国，相对于大众、通用、本田福特是迟到者对于长安项目，福特上上下下极为重视，要确保项目成功。

　　福特不愿在新车亮相之前说得太多，但这不表明福特不自信。相反福特憋着一口气，就等“孩子”出来和别人的比个高低。福特对将来自己孩子的优点心中有数，正如福特中国区总裁程美玮所说，福特有“杀手锏”。那么就让福特继续保持这种低调，我们只有等着聆听“嘉年华”这个福特在中国的新生儿的响亮碲声了。

　　悬念指数；★★★

　　(本报记者张向东何芳）