当中国汽车业以“天一重组”为标志迈入重组时代的时候，国际汽车界却传出福特公司有意卖掉沃尔沃、阿斯顿·马丁的消息。从ZO世纪80年代中后期以来特别是进入90年代，世界汽车工业兴起了一轮更大规模的重组、兼并浪潮。1999年到2000年，有关汽车企业间购并的消息不绝于耳。而自去年以来，大的购并交易已少有所闻，联合重组己不再是世界汽车业的热点。相反，人们发现，无论是整车还是零部件企业“瘦身”似乎经流行。去年世界上几大零部件公司如威斯蒂昂、天合(TRW)、德纳等都将一些自身的或曾经购进的业务部门卖了出去。如今业内又盛传世界第二大汽车公司福特要卖3年前刚刚收购的沃尔沃轿车公司。种种迹象是否表明世界汽车工业在完成上一轮兼并联重组、平静几年之后，正开始走向“分”的阶段？

　　为什么会出现今天这种“分”的迹象呢，我们可以回过头来看看当年“合”的背景.当初，大集团为了自身的利益，应对激烈的竟争扩大市场份额，优化资源配置，在世界范围内不断舞动收购的大旗。1998年，戴姆勒奔驰(德国最大的工业企业)和克莱斯勒(美国第三大汽车公司)的合并震惊了世界。为了优势互补，打造更大的汽车航母，双方走到了一起、这个当时被认为由此诞生的世界第三大汽车公司，遗憾的是到今天也没有明显的合并产生的协同效益。规模小一些的公司如沃尔沃、菲亚特由于自身长远的发展和安全的考虑(不被市场淘汰)，也乐得用靠大集团。然而在随后的若干年，随着市场竞争条件的变化，各汽车集团的市场结构调整和份额重新划分在所难免。菲亚特加入通用体系之后，自身的实力未见增强.近年又背上亏损的沉重包袱。几年之中，世界汽车大集团在全球主要的区域市场如北美、欧洲都遇到了困难。在这种新的市场情况下，大的汽车集团再次从自身利益出发，开始考虑“合”人如“分”更好。

　　当初为了利益走到一起，如今还是由于在资金、产品和市场上的利益变化而又要开始“分”。去年的“911”事件成了“分”的导火线。有人认为，导致汽车业出现“分”的迹象的直接原因就是去年的“9·11”事件。在此之后，大公司市场和利益的平衡点加剧失衡而导致了“分”的加剧。“9·11”事件对美同经济的打击不言而喻，北美汽车市场、汽车企业受到的波及可能是最大的。原本经济就不景气，市场低迷，汽车企业要应对残酷的竞争，保住自身，减产、裁员，拼命地降成本，节约开支，由于资金匮乏，难以实现收购的大手笔。福特总裁最近坦白：福特公司为压缩巨额亏损，必须要对轿车生产部门进行全面的结构调整和改组。

　　再有，从过去几年中国际车坛的“小公司现象”已经可以看出“分”的端倪。六大集区之外的独立公司如本田、PSA、宝马，甚至更小的如保时捷、法拉利，它们的业绩普遍好于大公司，日子过得很舒心。这种业绩体现在汽车利润率、产销增长速度、赢利状况等方面。宝马甩掉陆虎后，轻装前进，公司的核心竞争力更强了。这说明当企业遇到市场和利益的矛盾时，往往是船小好掉头。小公司的“好”为大公司的“分”埋下了伏笔。

　　也许有人认为，福特要卖沃尔沃的消息只是传言，不足为据。其实，任何一种“说法”都有它真实的来历，正所谓“无风不起浪”。福特自1999年达到72亿美元创纪录的利润后，逐年来在遭受“凡士通轮胎事件”的打击后开始走下坡路，陷入亏损的泥潭。对此，已有分析家认为，福特几年前“挥金如土”的大肆购并不能不说为福特如今财政储备吃紧埋下了后患。由此看来。福特会卖沃尔沃，其动机也就好理解了。(本报记者张向东）