北京的四个方向，五六家大型汽车综合市场正在紧锣密鼓地申请或筹建当中。

　　在东部，两个大型综合汽车市场正在向市有关部门申请立项。一个位于朝阳区青年路仓库区或东郊粮库附近，另一个是位于通州区梨园镇附近的“世界汽车之窗”，预计总投资额达十几亿元。

　　在南部，正在申请立项的是“中国国际汽车会展博览中心”。该项目位于南四环花乡附近，和北京旧机动车交易市场仅一桥之隔。占地60公顷，建筑规模55万平方米，总投资35亿元，由于和国家汽车博物馆项目共同新建，这也是第一家带“中国”字头的汽车综合市场。另一个是“北京经开国际汽车广场”，位于北京亦庄开发区内，8月18日正式开业。

　　在西部，原首钢特钢厂南部用地改建的“国际汽车贸易园区”将成为北京规划中的四大车市之一，该项目占地5.5公顷。首期已于去年开业。

　　在北部，现有亚运村汽车交易市场将搬迁至回龙观镇京昌高速公路西侧、城市铁路北侧，预计2005年建成，初期投资2亿元左右。

　　这些大型汽车综合市场的筹建，无疑是看中已进入加速时期的汽车消费，看中从1996年开业后火爆至今的亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)。一位业内人士说，如果你算一算亚市每年的利润，你会觉得北京建10个汽车市场都不多。亚市已经成为大家看齐的目标，这个全国乃至全球汽车行业关注的中国汽车交易的“晴雨表”正引起各界密切注视。

　　-亚市是私车发展的产物

　　1994年，“私车进入家庭”开始萌动，在北京自发组成的汽车交易场所不少于百家，基本上都散落在三环路以内，据当时有关部门统计，1995年，在三环桥下做汽车销售的销售点就达到300多家，“汽车桥下卖”成为当时北京一大怪。许多外地人来北京对这一事件非常不理解。之后，市政府有组织的开始组织一些汽车展销会，首次的展销会在农展馆举行并引起轰动，农展馆也就作为首家汽车销售集散地。由于场地有限，在西三旗等地又自发成立汽车市场，这也是亚运村汽车市场的雏形。

　　1995年，北京市政府拟建立几家生产资料市场，当时，汽车作为生产资料和木材、粮食等一起被列入这一规划，1996年底，以北辰集团牵头的亚运村汽车交易市场正式开业

　　初期提资额2000万元，在当时已算大手笔。

　　-汽车交易会聚亚市

　　新建的亚市在初期同样遭遇尴尬。农展馆和西三旗一些汽车经销商在亚市建成后搬入，但当时入住亚市的经销商总数也就四五十个，和设计规模120多家相差甚远，加上当时汽车只有桑塔纳、捷达、富康、松花江、金杯车型等，品牌单一，亚市同样有吃不饱的可能。

　　但好在随后的私车购买潮没有让这一状况维持多久，轿车交易迅速上升后，入主的经销商也开始大幅增加。据统计，当时有70%至80%都是外地经销商，分别是河北、内蒙古、黑龙江、广东、上海、河南等地的经销商。之后，亚市的汽车销量以每年1万辆速度递增，从而真正确立亚市在北京汽车交易市场的地位。

　　-亚市走出一批千万富翁

　　在最初入主亚市的经销商当中，有许多人现已在亚市之外组成超大型汽车专卖店，其中有些人身价已过千万，成为京城名符其实的汽车销售巨头。销售夏利车的万吉祥销售公司周五，1996年入主亚市时只是一个“小”经销商，当时只租了一个十几平方米的展厅，经过这几年的发展，现已成为夏利在北京的最大销售公司，每天销售30至40台夏利车，展厅面积达到上百平方米。上海申银销售公司总经理李银妹，1996年从上海移师北京时非常谨慎，先后对市场考察了三次，对北京的汽车消费有一个了解后，最终决定在北京亚市赌一把，在亚市租了一个在当时来说最大的位置，并最终取得成功，为桑塔纳大举进入北京市场立了大功。

　　-做大之后重回亚市

　　在京城的汽车专卖店中，有相当多数量的经销商都有过在亚市“拼杀”的经历，许多经销商也就是在这一时期赚得第一桶金。“那年头卖车跟在地捡钱似的。”回忆当年，许多经销商无不感慨。

　　如果说在亚市成立之初汽车销售比较混乱的话，那么90年代末期厂家已开始注意到这一影响企业品牌的问题，要求代理商建三S店，但由于亚市地盘有限，许多经销商在完成最初的原始积累后，开始向外延伸，筹建自己的汽车专卖店。

　　由于亚市特殊的地位和每年销售数量的大幅增长，使得每一个汽车经销商都不可能放弃这一市场。因为放弃就意味着失去这一市场，并最终影响经销商的业绩。这样，一些在外的经销商又以分销商、分销点的形式重回到亚市，因而亚市能最终反映北京市汽车交易的总体情况。

　　-亚市走出市场分析师

　　说到亚市在中国汽车交易市场的地位，不能不提到亚市对外发布的汽车信息，而这些信息的主刀者就是亚市商务中心的且小钢。

　　1996年初，且小钢从北辰物资调到亚市，和总经理苏晖一同打理亚市。当时，大家对汽车都是门外汉，确确实实是摸着石头过河，如果需要有点联系的话，就是且小钢在北辰从事过物资流通工作。

　　亚市成立之初就建立汽车出入库电脑管理程序，随着轿车进入家庭进度的加快，汽车消费潮在电脑上引发数字的变化让人开始咋舌，各种媒体也开始关注汽车市场的信息，如何让这些信息反映出市场的整个情况，为消费者服务，且小钢在这之中摸索了好几年。

　　最初，且小钢接待的大部分是媒体询问有关市场的情况，他提供给他们一些数据，再加上自己对市场的简单分析。后来，政府部门和一些协会及组织也开始关注这方面的信息。这个需求越来越大，这样由亚市商务中心郭咏和且小钢负责这一对外发布信息开始走入正轨，也稳固了亚市的地位。

　　-亚市“晴雨表”的背后

　　亚市每月对外的信息包括汽车交易动态、特点、原因，还有产品销售排行，每月向北京三四十家媒体发布，另外，还定期向政府等一些协会提供亚市的信息。

　　迅速地，由亚市发布的信息不断见诸报端，亚市的“晴雨表”开始逐渐受到关注。

　　伴随着北京消费热情，亚市系统化的信息发布也同时受到全球汽车行业的关注，先后有法国、美国、日本、冰岛等多家媒体采访过亚市，亚市这一中国品牌在向外扩散。谈到这里且小钢毫不掩饰自己那时的心情，“我不断地接受采访，不断地上镜，有时和家里人聊起来，真有一些成熟感在里面”。

　　且小钢说：“亚市对外的信息发布是走向成功的必然。现在亚市商务中心又开始向汽车经济延伸，因为亚市占有这方面的绝对资源。”

　　-亚市两年内搬迁

　　亚市领头人苏晖近一段时间一直在和自己的亚市筹备小组找专家论证亚市搬迁后的经营模式，因为按照北京市的规划，两年之内亚市要向北移，和东、南、西几家大型汽车市场并成北京四大车市。

　　按照苏晖的理论，亚市只有走特色之路，才不至于丢掉亚市“晴雨表”位置，这其中，地理位置、功能设置、经营理念起决定性作用。

　　苏晖说：“亚市能成功地走到今天，应该说是市场经济的必然，亚市的发展正好赶上轿车进入家庭的历程，亚市正是经过自己的努力才有自己的地位。”

　　谈到亚市的经营模式，苏晖想起了6月20日日本京都大学经济学部教授盐地洋及其助手访问亚市的一次对白话。

　　苏晖总经理问：

　　日本目前在汽车销售和流通方面有什么样的做法和特点？

　　盐地洋教授说：1、近几年，以中心店为主，下属分店呈放射性。大店有吸引力，小店稍差一点。

　　2、手法上，让客人随便看，并不主动上前服务，有问必答。

　　3、新车、二手车、零配件、修车都在走连锁经营的方式。

　　4、日本去年全年有700万台(是去年中国总产量的3倍)旧车交易，其中40%由新车店销售。

　　5、销车机能分散化，新车、旧车、维修、零件各成体系。

　　6、在汽车经营方式上是集中的利益大？分散的利益大？是大而全还是小而精？目前在日本和韩国也都没有定论。

　　7、在汽车生产上规模化的理论是对的，而在商业和流通方面是否可行，还值得研究。有疑问。

　　8、美国也有类似的综合汽车市场(大道)，但一般是以物业管理收益和对经销抽取一定比例费用收益的经营模式。

　　-没有一家比得过亚市

　　从1998年之后，全国各地开始出现新建汽车市场的高潮，几乎所有的市场都是向亚市看齐，纷纷到亚市取经，先后有深圳、上海、西安、沈阳等地的新建汽车市场，这些新汽车市场有的打着“亚洲第一，中国最大”等旗号。但经过几年的发展没有一家能比得过亚市。

　　可以说，亚市的经营模式并没有什么新奇之处，但这正是市场需要的，加上特有的地理位置决定了亚市做到今天的地位。

　　“不是竞争亚市有压力，而是市场总需求的变化让我们有压力，近一段时间以来，许多专家对未来几年的汽车消费并不十分乐观。这就要求投资主体对回报要有一个清晰的认识。若是盲目的建设，最终怎么样，大家都看得到。”亚市商务中心且小钢说：“其实汽车市场的成功与否完全和当地汽车购买力和人的认知度有直接的关系。”

　　-汽车市场需要多样化

　　近年来北京市汽车交易量逐渐攀升，去年一年的新车交易量就达到13万辆，而今年头几个月，光是亚市的汽车销量就已经达到8万辆左右，而与之相对照的是汽车交易市场建设不健全，市区内的销售网点大多没有固定的经营厂地。在亚市排队的就有20多家。这些都要求建设一些大型综合市场，满足市场的这一需求。而北京市规划的东西南北四大车市正是在这样一个大背景下应运而生。

　　这些在建的汽车市场无一例外的都具有新车交易、维修、汽配检测相关汽车服务。那么，这些拟筹建的汽车综合市场谁能最终替代亚市的“晴雨表”地位，还要看这些汽车市场能不能聚集人气。(本报记者 何登峰)