绅宝(SAAB)汽车到大多数中国人来说并不是一个十分熟悉的汽车品牌。即使您在国内偶而见过几台绅宝(SAAB)汽车，也不会有多么深刻的印象，因为老款绅宝(SAAB)汽车的外观在看惯日本、德国汽车的中国人眼里，实在算不上新颖。

　　最近，我客串了一回记者，代表《汽车导报》前往丹麦和瑞典，参加新款绅宝(SAAB)9-5的全球媒体试车活动。在前往丹麦的途中，我一直在想，新款绅宝(SAAB)9-5汽车究竟会是什么样？

　　几天试车下来，通过和绅宝(SAAB)9-5的亲密接触，我发现，它真是非常好。

　　很男人的绅宝(SAAB)9-5

　　初见绅宝(SAAB)9-5，我不禁为之一怔：I温文尔雅中透出一丝刚毅，冷峻之中不失亲和，流畅的线条描绘出一种彪悍。17寸合金铅轮圈，225-45-17的米其林高速轮胎，大口径不锈钢排气管……，这是一款极具男人味的车。

　　打开车门细看内饰，此车可谓表里如一。内饰非常简洁，有深有浅的灰色搭配，虽不华丽却也淡雅。仪表台大块的铝质面板显得非常硬朗，也许这种设计很酷，可我感觉美的成份少了些。而且，各种黑色控制开关在铝制裁央板上显得有些零乱扎眼，仪表盘右侧油量、油压、水温三根指针挤在一块儿，很难让人一目了然。不过这些是我仅能找出的一些"毛病"，处处精细也许就不"男人"了。

　　当我坐到驾驶座上，熟悉了这张桶型座椅的调节功能及驾驶操作环境后，纵横驰骋的男人激情全被激活了，这部车开起来一定很爽。

　　当张桶型座椅是全电动调节，前后、高低、俯仰、顶腰、夹腰，无论你想要什么样的角度和坐姿，一个操控开关全部搞定(完全是一个跑车座椅)。尤其是新颖的安全头枕，时刻贴在脖颈上，给您平添了勇往直前的信心和力量。变速杆的位置恰到好处，挂最远的5挡手臂也不用全部伸直。还有就是点火开关的位置，通常车辆点火开关都在方向盘下边，绅宝(SAAB)9-5的点火开关却在变速相干的后面(猛一下还真不习惯)。

　　这里还有一个小插曲，点火开关上设计的一个玄关让各国的记者出尽了洋相。第二天试车途中，在一个小镇就餐，当我泊好车，关掉引擎，可钥匙怎么也拔不出来，只好下车找人请教取钥匙方法，下车一看我不禁乐了，我后面十多台车上的人都在忙着拔钥匙，车下还有人在打听怎样取下钥匙，看来，这些来自世界各地、什么车都开过、身经百战的试车记者遇到了同一个尴尬的"难题"/

　　不知是有人请教了绅宝的工作人员还是哪位聪明的记者攻克了"难题"，向大家传授着取匙方法："挂上倒挡，钥匙即可取出"。当我带着胜利的尴尬笑容锁好车门，突然意识到，这个"难题"可谓设计师的匠心独具，泊车时粗心的驾驶者若忘了拉手闸，此"难题"一定会给爱车提供安全保障。

　　从丹麦到瑞典试驾绅宝(SAAB)9-5

　　7月14日上午8点半，来自不同国家的40多位记者两人一台车，从丹麦首都哥本哈根的皇家艺术学院出发，前往瑞典第二大城市哥德堡(瑞典绅宝(SAAB)汽车制造公司所在地)，进行新款绅宝(SAAB)9-5的长途试驾。

　　绅宝(SAAB)公司为记者准备了20多台各种型号和新款绅宝(SAAB)9-5，其中一款是两厢5人旅行车，一款三厢5人轿车。这两款车我更喜爱旅行车，我认为它的外型和实用性要胜过轿车(纯个人观点)，好象绅宝(SAAB)的工作人员了解我的喜好，分给我恰好是一部银灰色旅行车。

　　我们这台旅行车是汽油发动机，排量2.3，涡轮增压，250匹马力，扭力350牛·米，0-100公里加速时间6.9秒，简直就是一部拉力赛车！这让我了解其行驶性能的愿望越发强烈起来。本次试车全程500多公里，分成三个测试路段像汽车拉力赛一样，每台车发了一本路书，然后各瞬息万变主路驶往瑞典。

　　启动车辆、油门、离合器很轻，起步平稳舒适，略踩油门，2000多转时，已有贴背感觉，以70公里时速过一个5的弯如走直线，100公里时速过一个3的弯，仍是直线感觉，轮胎的强力抓地性使你感觉不到车的横向滚动，右脚坚定地往下踏，还没挂5挡，车速已到120公里，前方出现了4、5台同方向的车，看清前方没有对驶车辆，闪出、加油、超车，5台同向车一闪而过，极其轻松，低头看速度表，指针已指向200公里。没想到5档4000转时开始加速，提速如此之快，难怪设计师介绍绅宝(SAAB)9-5的设计理念时一再强调，突出驾驶乐趣。

　　当然，驾驶乐趣不只是车能跑多快，我认为更多的是来自车的操控舒适性、安全性、良好的行驶感觉(人和车的交流)，而这些在绅宝(SAAB)9-5在瑞典空军基地跑道上绕柱测试时全体现了出来。大约中午11点，场地桩试开始了。绅宝(SAAB)工作人员在飞机跑道上摆了两组相同的路桩，以时速80公里进行变道和120公里速度绕障碍，正常变道测试左右道之间变向行驶距离为24米，为了证明绅宝(SAAB)9-5的底盘平稳性，工作人员将变道行驶距离缩短到12米。

　　过第一组路桩时，打开车上ESP开关使用车上的电子平衡系统，很多人都能轻松自如地通过：过第二组路桩，关闭ESP系统，大部分人将路桩撞得七零八散，这说明绅宝(SAAB)9-5引以自豪的安全底盘是因为有了ESP平衡系统，它对转向不足和转向过度进行自动修正。120公里速度猛打方向躲避路障时，感觉不到车辆倾斜，甚至当我以135公里车速绕障碍时，依然非常轻松，没有瞬间倾斜的感觉。而且，方向盘能非常自如地控制车辆，无推头或甩尾现象。作为一款未经特别改装的车，其性能令我惊叹。

　　绅宝(SAAB)9-5的前段、中段、高速加速性能增可谓畅快淋漓。唯一遗憾的是轮胎噪音和发动机噪音(涡轮增压的缘故)稍大。

　　下午6点半钟，所有车辆幸免轻松完成了500公里试车路段，到达哥德堡绅宝总部，交完车当我们准备乘车前往酒店时，所有试驾车辆已全部装上等在那里的5台大型运输车，连夜运回丹麦首都哥本哈根，交给下一批各国记者试驾，安排如此紧凑，令我对绅宝又多了一份尊敬。

　　总体印象

　　通过试驾，我认为绅宝(SAAB)9-5是一款值得信赖的车，厂家公布的数据同试驾的感觉应是吻合的。绅宝(SAAB)9-5轿车和旅行车有多种发动机配置，有汽油和柴油，还有150区马力、185匹马力，由于试车时间较短，我仅试了上述一部车。

　　开这部车您得格外留意，稍不留神，车子就会超速。车速因车辆稳定性极好，当您感觉车速也就100出头时，实际车速恐怕已经180了，所以在交通管制严格的地区驾驶绅宝(SAAB)9-5恐怕会常跟交警协商罚单事宜，并认为自己特无辜、特委屈。

　　车内音响效果似乎一般，如果您更注重驾驶感觉带给您的陶醉，那么这点缺陷可忽略不计。

　　绅宝(SAAB)9-5行李仓宽大，出门旅行时，四五个人的行李放进去绝不拘谨。

　　四轮超大通风刹车碟，其制动效果在路上游刃有余。

　　整体来讲，绅宝(SAAB)9-5虽不张扬，但它却是一部科技含量极高的高档豪华轿车，电子感应雨刮器、大灯自动高压清洗。出色的动力系统，卓越的底盘设计，令人称赞的冬季模式等。

　　据绅宝市场经理介绍，绅宝(SAAB)9-5将于2001年11月进入中国，虽有多种规格，但绅宝走的是高档路线，中国的大众消费者恐怕一时难成绅宝成员，但对事业有成的企业家、机关团体来说，拥有绅宝(SAAB)9-5不会让您失望。

　　绅宝(SAAB)9-5还有一个特点是其独有的冬季模式功能一定好用，因为瑞典大部分时间为白雪覆盖。海边的人会造船，雪域里的人造的车一定善跑雪路，绅宝(SAAB)9-5的设计者均是在冰天雪地里长大的，所以说绅宝(SAAB)9-5的冬季模式会令东北三省的消费者笑逐颜开。(本刊特约记者：查永新)