谁跟谁又将要重组

　　一直被传得沸沸扬扬的“一汽和天汽重组案”，终于以合作双方“急风暴雨”似的签约隆重收场。人们以“开创了一个新时代”、“中国汽车史上标志性的大事”赞美这次重组。既然是新时代，一汽和天汽之后，下一个重组的，该是谁呢？

　　4月末，一条英文信息经《中国日报》披露后，在海外引起高度重视，路透社、法新社、英国《金融时报》等纷纷转载，但在中国，却悄无声息、无人谈及。

　　这条名为《汽车重组为期不远》的消息说，中国政府已经拟定了一份关于中国三家最大的汽车厂商————一汽、上汽和东风，与另三家较小的竞争对手组成大型工业集团的合并计划。根据计划，天汽将并入一汽，北汽并入东风，跃进并入上汽。

　　消息说，信息是一位不愿透露姓名的业内人士说的，国家经贸委目前还没有对这样一项计划做出解释，只是说“可以预期汽车工业将因这次变动而在不久的将来迈出一大步”。

　　一个月后，这条消息就部分成为事实。根据预测，下一个联合重组的，该是上汽和跃进，或者东风和北汽。

　　关于上汽和跃进的重组，去年就有传闻，但一直没有结果。在去年的上海国际车展期间，上汽总裁胡茂元曾说，上汽在参与重组中，坚持3个度：1、与上汽的结合度；2、与上汽的地域度；3、上汽本身的发展度，考虑与我们原来乘用车发展相关度、产品相关度。胡茂元认为，上汽跟跃进在历史上有好的关系，上汽的零部件为他们配套服务；双方还在镇江建立了合资企业，生产国内所缺的钢体。在技术开发上双方也有合作。在联合重组上，双方的领导进行了互访，南汽所有的老领导都来了，他们不仅仅是南汽的老领导，也是中国汽车工业的老领导。他们希望南汽和上汽尽快合作，这是老同志的愿望，我们已经在进行实质性的工作。一年过去了，国家机械工业联合会副会长张小虞在媒体上说：“南京跃进汽车集团和上汽正在谈，我估计差不多了”。

　　关于东风和北汽，各方都不愿谈。但北京要大干轿车却是铁定的事实：近日，北京成立了汽车工业领导小组，北汽延长了与戴—克的合作，北汽与韩国现代合资生产轿车，北京吉普将生产三菱帕杰罗，一切都表明，北京要做强做大汽车工业。但是，国家已给中国汽车业格局定下调子：汽车行业要以国企为主，重点支持。尽快将国内100多家汽车厂重组进入三大集团————一汽、上汽和东风，实现强强联合，形成三到四家能够与国际竞争的集团。北汽何去何从，人们拭目以待。

　　重组能不能增强竞争力

　　联合重组不是目的，而是做大做强中国汽车工业，提高国际竞争力的重要手段。专家认为，联合重组要获得成功，必须具备两个条件：一是放开市场充分竞争，二是加强企业改制。

　　应该说，中国汽车市场正在逐步开放，各企业也越来越强烈地感受到竞争的血腥味。天汽如果不是在残酷的竞争中感到力不从心，它也不会想到要和一汽联合。第二个条件————“企业改制”，就成为中国汽车重组命运的决定性因素。

　　早在去年，就有经济学家指出：汽车重组，绕不过企业改制。应该把汽车业重组放在产业发展的大背景下考虑。

　　当前，中国汽车企业没有竞争力，结构散乱、技术落后固然是个因素，但更重要的在于“综合素质”低，企业机制难以适应市场需求。汽车业总体上属技术成熟的产业，技术并非发展的首要瓶颈。后起国家的汽车企业，如果研发能力不足，可以委托国际公司设计新车。但是灵活的适应市场的企业机制，却不是在合资中或联合重组中建立起来的。

　　多年来，国家投入了百亿计的巨额资金，扶持民族汽车工业，但由于体制上、管理上的漏洞和其他原因，中国汽车企业始终没能增强体质，资产负债率居高不下，许多中小企业处于停产或半停产状态。其中，三角债清理了多年，至今悬帐呆帐死帐数目仍然巨大。

　　人是生产力的决定因素，科技是第一生产力，但体制的制约，造成各种主客观因素的限制，使汽车技术人员的才能未能充分发挥。企业吸引人才的能力不断降低，不仅许多人才流失海外，就连重点大学毕业生也不愿到国有企业工作。统计表明，我国汽车工程师总量超过日本，但就是设计不出自主知识产权的轿车。

　　许多有识之士认为：如果中国汽车企业能在改革改制方面取得突破进展，即使其他方面相对落后，在市场上也有竞争力。机制灵活了，综合素质提高了，政府在治理散乱差、企业在技术进步上，也就有了好的基础和机制。中国家电、通讯设备制造行业的经验已说明了这点。

　　因而，中国汽车界的联合重组固然重要，但不是第一位的任务，中国汽车企业目前最重要的工作，还是在市场竞争中磨练自己，改革、改制、改组，加强管理，尽量强化自身实力。不能以重组代替改革。如果政府还按老一套方式管理汽车企业、企业还按老一套机制运行，联合重组也只是“换汤不换药”，难以逃脱治理的恶性循环。(本报记者俞清木)