轰轰烈烈的第七届北京国际车展刚刚拉上了帷幕，破纪录的参观人数令众多汽车厂家群情激奋。888万元天价轿车的售出也给四五月份抱怨车市低迷的国内汽车制造商们打了一针强心剂。通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐博士的一句“中国的汽车市场已很难有能力再掀起第二次降价浪潮”道出了国内厂家们没敢直言表白的心声。但有迹象表明，第二次降价浪潮极有可能在李书福手中打响。

　　夏利收益颇丰

　　上一次的降价浪潮是夏利打的第一枪，针对吉利、美日的两厢车旺销和当时夏利面临的大量库存的双重夹击，今年一月夏利的两厢车以平均11.9%的超大幅度刮起降价风潮的第一股飓风，矛头直指本不为所齿、却迅速占领原为夏利所拥有的低价轿车市场的李书福麾下的吉利、美日轿车。国内市场上轿车最低价格3.98万的底线被瞬间击穿，尽管吉利对此进行了回应且保住了市场最低价的名份，但颓势却已经注定。

　　随后，赛欧宣布降价，价格大战的帷幕随即拉开。承借一步到位的价格优势，夏利轿车的销售情况势如破竹，在宣布降价的当月便一举收复失地，实际销售量增长了300%。从2001年12月当月的3867辆位居第六，一跃成为2002年1月国内轿车销售的龙头老大，销量达7809辆。价格手段的作用可谓立竿见影。

　　降价影响巨大

　　夏利降价不但对原有老三样厂商的销售状况影响巨大，而且对随后上市的南京菲亚特新车派里奥的入市定价也冲击不小。市场价格随着夏利轿车的跳水和上海通用在派里奥上市的当天，宣布普通赛欧再次基本型升级不加价的举动变得愈演愈烈，富康迎战推出9.78万元的自由人，原来保证不跟风降价的一汽大众捷达也不得不将库存的Ci轿车的价格降至10万元以下，不情愿地加入了价格大战。此次价格大战一直延续到今年的4月底5月初，随着“五一”大假的结束而告一段落。

　　此次降价潮的最大收益者首先自然是广大的汽车消费者，其次是夏利厂，随着降价所带来的是销售量的几何级增长，从降价当月到5月底夏利共销售了39711辆不同型号的夏利车，5个月的总销量达到了2001年全年销售的56.44%，摆脱了2001年12月当月销售量滑坡35.25%的窘态。从其非常明智的大降两箱、微降三箱的降价战略中获益匪浅，市场份额、资金回笼双丰收。对此，吉利轿车的决策者李书福是哑巴吃饺子———心里有数。

　　诸强静观其变

　　六月的车展是各厂家斗法的绝好时间和场合，在充分了解了对手推出的新车型及销售战略后，新一轮的降价浪潮便孕育在这战前的短暂平静当中。一汽和天汽的联合无异于在这即将点燃的干柴上泼了一桶油。合并后的一汽和天汽的经营战略虽然还没有明确，但有一点是不言而喻的，那就是新的联合体将有更完整的产品体系和生产成本优势，可以全方位地进行国内轿车市场份额的竞争，但离真正的新战略的具体实施还有一段时间。

　　打响第二次降价浪潮发令枪的，一定是国内轿车市场内最大的受害者。上海—大众旗下拥有帕萨特、桑塔纳2000、普桑和波罗几乎完整的产品系列，近期内不会是一汽和天汽合并的最大受冲击者；神龙刚刚通过其母公司与尼桑的合作已经消除了神龙对小型车产品空白的担忧，加上新推出的富康香榭里轿车及毕加索2.0短期内支持业绩，神龙会有资本采取静观的态度，稳坐第三把交椅。上汽—奇瑞在成功地进行招安后乘胜推出2002款自动挡和升级版，并宣称将不久推出小型或者微型轿车，奇瑞正春风得意，不会也没必要率先挑起战火；那么会是天津丰田吗？尽管丰田在展会期间推出的高技术含量的T-1表明了丰田对进入中国市场的信心并公布了进入市场的时间表，但距离真正的销售还有一段时间，所以也不会是丰田。当然也不会是长安福特，或者铃木—长安。

　　吉利蓄势待发

　　在大家还没有真正把新产品拿到桌面上之前，正是吉利的最佳出击时机。优力欧的上市，使吉利有了三箱车型，加上展会上展出美人豹两门跑车概念车，反映了吉利在产品线的纵向有了充分的准备。同时在此次展会上美日展出的300新改进的两箱和三箱车表明，吉利通过美日完成了产品宽度方向上的战略准备。到底会不会再有第二次降价浪潮？肯定有！很有可能，李书福会打响第二次降价浪潮的发令枪，而且突破方向很可能是装备有丰田8A1.3升双顶置凸轮轴16气阀发动机两厢车系列，突破价格为4.98万。

　　让我们拭目以待，看即将烽烟再起的中国轿车市场中谁是真正的英雄，谁是最后的受益者。(禾山)

　　《京华时报》(2002年6月25日第B30版)