尽管业内在4月份就传出一汽与天汽的重组传闻，但当一汽与天汽在人民大会堂正式签约的时候，大多数人还是感到很意外，一汽集团与天汽集团都是各霸一方的大型企业，尽管天汽近几年来在市场上的表现不尽如人意，但其依然是天津的纳税大户，其所生产的夏利车在市场上依然占据着重要的市场地位，而多年经营中的品牌价值的积累也不可小视。

　　重组成为世界大势

　　世界汽车工业在几十年的发展过程中，一直都在演绎着合并重组的好戏，1964年，全世界较大规模的汽车公司共有52家，到1980年已减少到30家，而在进入2000年后，全球汽车工业更是形成了“六加三”的格局，即六大集团和三大独立的汽车公司。这六大集团分别是通用、福特、戴.克、大众、丰田和雷诺.日产集团，三大公司分别是本田、宝马和标致雪铁龙公司。业内专家认为，新世纪汽车工业的重组规模之大已超过以往任何时期。　

　　国际间的产业重组的大背景是汽车产品的全球化渗透，这与外资企业在中国寻求合作以期占领中国市场有着异曲同工之处。不同的是，国际间的重组并购的动作更大，也更能体现全球经济一体化的作用。　

　　国内气氛越搅越热

　　从中国汽车工业的分布格局来看，小、散、乱、差是长期以来都一直存在的现实，在国内，正式由国家审批的生产企业的汽车有115家，如果再加上很多不入流的组装厂和非法的汽车生产厂家，估计超过几百家。而这些汽车企业中，多数都处于资金短缺、生产能力低下的水平。国务院发展研究中心的最新研究表明，在我国的大型汽车企业集团中，只有一汽和东风两家资产超过500亿元，中国2001年汽车行业的总产量为244万辆，而其中轿车只有70万辆，这一数量且无论与国际汽车大集团的近千万辆的产销量相比，就是与邻国的现代汽车集团相比，我们也差得太远。而即使在中国轿车市场占有率最高的上汽集团，去年一年总的生产量也不足40万台，这样的生产水平，根本就不具备参与国际竞争的实力。

　　汽车行业的重组可以使资源得到有效的整合，同时可以使企业优势得以互补，进一步提高汽车企业的竞争力。从去年到今年，发生在汽车企业中的重组持续不断。奇瑞与柳州五菱先后进入上汽，后有厦门汽车与福建东南汽车工业集团的整合、再有悦达起亚进入东风、天汽与一汽重组，从这些重组大案中可以看出，三大集团在这里发挥了重要的整合作用。一汽、上汽、东风三大集团在政策方面一直都得到国家政策的扶持，加入市场导入期较早，三大集团已具备了整合其它国内弱势企业的资本和条件。

　　“三分天下”格局已现

　　上汽集团手中已握有大众和通用两张王牌，而这两张王牌无疑也是上海大众左右制衡的重要砝码，加入WTO以后，中国政府对汽车工业的关税保护期只有5年时间，上汽集团也充分利用了自身的优势，开始了大刀阔斧的整合运动。去年接收了奇瑞的部分股权后，今年又完成了与通用、柳州五菱的中、中、外三方合作，而上汽集团与南汽的合作也一直被业内传得神乎其神，如果项目落实的话，将成为继天汽、一汽合并后的第二大重组案。

　　东风汽车公司也是去年新闻不断的企业，在与雪铁龙公司合作多年后，东风深感在市场竞争中的捉襟见肘，于是开始与日产亲密接触，这招果然有效，去年11月，PSA终于决定加大对东风的投入，同时将雪铁龙与东风的合作扩大到整个PSA集团与东风的合作。制约、警示显然不是东风的最终目标，不久前已传出，东风将与雷诺.日产共同打造“金三角计划”，而在去年，东风也通过一系列的转移股权的方式，将江苏悦达起亚改归旗下，同时与现代集团也挂上了关系。

　　一汽集团在此之前所进行的一些重组动作一直都是重量级的，比如对青岛汽车厂、大连柴油机厂、无锡柴油机厂等国有企业的重组，但此次与天汽的重组却成为国内目前为止最大的一起集团重组案例，也必将会对整个国内汽车工业的格局产生深远的影响。

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