倒卖进口许可证抬高车价，在进口轿车关税普降30%的情况下，倒卖汽车进口配额许可证的行为却将车价大幅上抬

　　丰田4500涨了4万，丰田佳美涨了3万，本田雅阁2.3L涨了1万,甚至国产车捷达春天、捷达前卫、红旗名仕也涨了2500—3000元……仅仅只有一个月的时间，北京亚运村汽车市场价格出现如此之大的变化令买车者始料未及。在进口轿车关税普降30%的情况下，汽车进口配额许可证制却令车价大幅上抬。

　　6月24日，记者在亚运村汽车交易市场上的确感到了进口车“珍贵”之意。偌大个汽车交易场上满眼的都是国产车。大贸们(有实力的汽车经销商)纷纷盛传汽车进口许可证奇缺的事实：所谓一张汽车进口配额许可证8万元早已被10万元的记录刷新。

　　市场上甚至流传说，国务院经济办(事实上是国家机电办)已经进驻天津海关；大贸们再多的钱也难以摆平，过去拿钱取车只需3天，现在10天都取不出车来，原因是没有许可证。

　　记者感到事情有些蹊跷?有钱取不出车，难道是进口时搞了少报多进的把戏，否则一切手续齐全怎会取不到车？记者马上采访了经贸委机电办的官员。这位官员断然否认了国家机电办进驻天津海关的消息，原因是国家机电办与经贸委机电处本身是一套人马，两块牌子，而经贸委机电处根本就没有人到天津海关一事。

　　至于大经销商进口少报多进之说，经贸委机电办的意见是操作性不高。这与某些经销商认为海关有12道关卡，过得了一，不一定过得了二的说法一致。这位官员马上又话题一转，委婉地批评了某些大经销商倒卖进口许可证的动机。这似乎是承认了进口车配额许可证倒卖是进口汽车价格上涨的关键所在。

　　至于国家经贸委今年发放了多少许可证，记者并没有从经销商和经贸委得到答案。但记者了解到，一个大的经销商至多只能获得一个许可证，这个工本费只有10元的东西本身并没有意义，每一辆汽车通过它取得进口资格才是根本目的。有趣的是，尽管每一辆车没有一个单独相应发放的许可证，但它的费用一直就包括在里面。只不过这一费用的整体价格及所占整车进口价格的比重增加了。比如，过去一辆车在许可证方面只需花费3万元，甚至低到1万元，所占整车价格的比重也只有3%—5%，但现在一辆进口车在许可证方面多则需花费8万—10万元，所占整车价格的比重多则到了20%—30%。

　　其实自从配额许可证诞生以来，其相关的寻租经济就一直存在。比如，一个大进口车经销商拿500辆车许可证所花的费用不到1万元，平均每辆车20元，基本可以忽略不记，但转手以过去的每辆车许可证1万元出售，可以赚490万；以现在的每辆车许可证10万元出售，可以赚4999万。那么，2002年预计进口的10万辆整车配额许可证，事实上可能产生100亿的黑幕交易。

　　看来进口车配额许可证费用的上涨填补了进口关税下调，而进口车稀缺的事实则助涨了汽车价格上涨。

　　关于国产车价格何以出现上涨的苗头，大部分汽车经销商认为是进口车奇缺导致，但也不排除国产车玩游戏所致，比如红旗名仕加了两个气囊，就涨了2500元，“两个气囊哪值2500元，至多1000元，不过国产车的技术的确在提高。”一位大经销商如是说。

　　看来，汽车价格的上涨里里外外基本是按着市场规律在走。只不过，有见得人的也有见不得人的手在起作用，而要让汽车的价格之路走得更“阳光”一些还需要时间。(记者 明军)