今年北京国际车展，许多国外知名汽车厂家推出的不同款式的轿车，遇到心仪的轿车，常常令参观者驻足观望多时不愿离开。在#{6奔驰6}#、#{1宝马1}#等许多国际企业的展厅里，参观者会惊诧于其展车类型的完整性，功能的多样性，造型的独特性。与之相比，国内的一些企业却稍显逊色，除了几个已经见惯的主打车型外，更多的让人联想起拼凑和仿造，与国际大厂展厅水泄不通的人群相比，国内企业的声势也不够浩大。想想今年进口汽车将大面积进入市场，不禁为国产轿车的命运担忧。在家用轿车大行其道的今天，国产轿车在消费者心目中占有一个什么样的地位，它的定位又是否准确，确实是一个十分值得探讨的问题。

　　上个世纪八、九十年代，轿车刚刚进入中国的时候，没有人会去计较家用车与商用车的区别，轿车除了作为代步工具之外，更重要的是一种身份和品位的象征。那时国产轿车的设计和定价根本就没有今天这么复杂，企业对市场的调查也不会象今天这么详细，因为当时的人们只认一种车，#{7桑塔纳7}#风靡了15年就是证明。

　　但在今天，随着国产轿车逐渐进入家庭，人们的钱包鼓了，审美观念变了，在购车问题上所考虑的角度也不同了。轿车的概念也在人们感性的思维中不断改变，它再也不是人们用来炫耀自己身份的奢侈品，而逐渐成为家庭的必需品了。更多的人开始以一种理性的眼光去看待中国轿车的发展，当他们发现轿车企业已经完全不能满足消费者的需求时，中国轿车业的发展却早已跟不上人们生活发展的速度了。

　　在产品开发上，我们的创新能力不够，这主要表现在国产轿车改良产品过多。有调查显示，多数消费者对家用轿车的改型持无所谓态度，通常只是稍微关注一下，但他们对新款车型的发布却普遍有亲身体验的兴趣。这就说明，对家用轿车的改造，并不仅仅是把外形稍做修饰或是增加、减少几个功能就可以的。尽管这样做在某种意义上是在丰富产品线，但实际上起到的效果并不明显，反而会由于产品生产的分散而丧失精力，并拖延了研制新产品的时间，实际上是得不偿失。

　　在生产平台上，很少有国内厂家对平台做过划分。在这一点上，少数国内大厂做的较好，如上海#{3大众3}#建立了生产普桑、#{9POLO10}#/car.shtml target=_blank>波罗9}#以及帕萨特的三大平台，各平台协调工作，有条不紊。再有就是#{11神龙11}#公司三大系列轿车萨拉毕加索、爱丽舍、富康也是在不同平台上进行生产的。神龙认为，从专业技术上来讲，建立不同的生产平台不仅是一个汽车厂商综合实力的象征，而且有助于产品质量的严格把关和技术监督，几大平台以相互独立的形式紧密联合，有利于以优秀生产能力提高企业的竞争实力。

　　在市场划分上，不少中国的汽车企业还没有一个十分明确的市场策略。除了盲目的价格战和雷同的产品宣传以及概念炒作之外，很少有汽车厂家进行过科学的市场分析。神龙公司现在以三大车型为推广重点，富康988显然是中低档车的代表，萨拉毕加索直指高端市场，爱丽舍作为一款走#{5现代5}#和实用路线的三厢车，明显是要填补神龙轿车产品中中档车的空缺。这三大车型将最大限度地满足中国不同消费者的需要，并将全面展示它们家用和商用的两种用途。

　　在价格制定上，很难找出衡量国产轿车价值的公平价格。从总体上来讲，10万元以下的经济型轿车的价格已见明朗，十几万元的中高档轿车的价格却一直不能给消费者们一个明确的物有所值的说法。因为位于这个价格段的轿车在低档轿车与高档轿车之间担当的是一个高不成、低不就的角色，在减少高端配置和实用功能之后的价格是否还有水分？过多的可选部件往往让中档轿车的尴尬在这个问题上过早地显示出来。

　　不能不提的是,神龙公司推出的爱丽舍轿车是一款全新的、面向中国家庭用户与商业用户的具有时尚、个性化风格的三厢轿车。需要特别指出的是，这款轿车不仅在外型设计和功能设置上与富康988和萨拉毕加索有较大差别，而且相对于前者，它更加时尚、更具现代感，在舒适性和驾驶安全性方面比富康988更胜一筹；相对于后者，它更加经济、实用，其经过优化、改造的萨拉毕加索的底盘设计更是拉开了爱丽舍与其它同等价位轿车的档次。毫不夸口的讲，爱丽舍是至今为止在国内推出的第一款拥有国际技术和设计理念的国产轿车创新产品，同时也是国内第一款时尚性和个性化最突出的车型。最重要的是，爱丽舍的售价将是真实透明的，从该车的高档配置来看，价格定在13.98万元，显然是神龙经过对汽车市场的科学分析再三考虑制定的价格，同时也可以理解为一种让利行为，当然，这种行为也必定是建立在理性分析的基础上的。

　　从爱丽舍的车型设计和市场策划中，我们可以看出，越来越多的汽车厂家开始理性起来，在推广自己的轿车产品的时候，并不是一昧地仿效和跟风，而是找出自己在市场中的有利位置，有目标、有计划地进行推广。中国轿车业，理性产品时代即将到来。

　　爱丽舍--神龙的战略考虑

　　也许许多人都还没有忘记，正是神龙公司于1992年首先把两厢车引进中国，并声称：这是为家庭而造的车。由此，为家庭轿车在中国的发展奠定了基础。神龙公司总经理刘卫东宣布，要打造"中国第一家轿品牌"，这样的宣言在爱丽舍的推出后，显的更加理性和有说服力。神龙再一次在私家轿车的市场中扩大了自己的队伍，也再一次距离自己的宣言进了一步。

　　神龙在2002年北京国际车展期间隆重推出爱丽舍是必然的选择，这一步棋神龙是处于整体战略的考虑做出的。2002年4月神龙公司宣布，在两厢型富康"新自由人"成功推出4个月之后，三厢型富康988"新自由人"正式投放全国市场。事实上，低价位推出的的"新自由人"是神龙打造家轿第一品牌战略的第一步。富康两厢车实际上主要目标市场是私人购买，家庭消费。多年来，富康并没有十分明确的提出自己在私家车市场的发展目标，而实际上，富康无论是在品牌上、车型上还是在服务上、质量上都已具备了成为主流成熟私家车的条件。

　　2002年5月22日，神龙公司的毕加索轿车2.0版在广州隆重上市，在市场上获得了广泛的关注和认可。从神龙公司企业产品的价格系列上来看，9.78万元和11.78万元的新自由人构成了主要的低端产品，19--22万的毕加索构成了中高端产品，此次北京车展隆重推出爱丽舍以中档车中的中高档出现，13.98万元的售价将很快成为价格位于两者之间的主力车型。

　　之前，富康车是基于#{4雪铁龙4}#ZX轿车技术平台上推出的，其在驾乘舒适性和经济性上都有着出色的表现。但是随着市场的发展以及消费者对车型要求的不断提高，满足更多消费者对更新车型的要求就摆在了神龙公司面前。而从去年开始就向中国市场推出的萨拉-毕加索无论从造型和外观都极具现代感，但是由于其销售市场定位于细分市场，所以不能成为替代富康的车型。推出外形时尚现代又符合大多数消费者审美观念的轿车就成了必然的趋势，爱丽舍外观上的造型就是秉承这一理念的。

　　我们注意到，宝来的推出不仅在产品系列上使#{8捷达8}#轿车和#{2奥迪2}#轿车有了连贯性，在价格上也为消费者提供了更多的选择。上海大众的波罗轿车也起到桑塔纳轿车和帕萨特轿车之间的补充作用。而爱丽舍的推出，无意完善了神龙的产品体系，是神龙面对市场更加理性和成熟的具体表现。