中国加入世贸组织之后，根据相关的承诺，进口车的关税降了一大截，不过，进口车的价格却没有应声而落，反倒逆市上扬，一路高企。想不通的媒体总喜欢探个究竟，于是拽出了进口许可证交易。

　　一纸进口许可证炒翻了进口车市。有消息灵通人士透出风来说，现在一张进口许可证已经炒到了8万元，就这么着，天津港保税区里面还停着两三千辆进口车呢，风吹日晒的就是没法报关，因为你拿不到进口许可证。所以，有经销商抱怨说，现如今，谁有进口许可证谁就是“爷”。

　　8万元的进口许可证有没有人要？会不会只是有价无市的表象，这一点不好说。但可以肯定，总有绷不住的，不是进口车商，就是手里握着进口许可证的人。所以，这进口车价一时半会儿还是会这么悬着，许可证还会是个金饽饽。

　　我更关心的是，是谁把进口许可证的价码给抬了起来，大概想知道答案的，不光是我，还有国家机电办，就在一个月前，国家机电办还专门发出通知，要求各地机电产品管理部门严厉打击倒卖进口许可证的非法行为。从目前的情况看，管理部门显然还没有太大的斩获。那些手里有证的家伙显然也不想往枪口上撞。所以，进口车的价格还在涨，而许可证比之过去更紧缺了。

　　不过，只要进口车还存在配额，许可证就是一种稀缺资源，按理说，给这样一种稀缺资源定价，应该通过市场操作的方式来实现。比如说公开的招标，由那些有着合法进口手续和资质的车商公开竞买，我相信这样的操作会产生一个比较公正合理的价格。而且通过公开的方式，也同样可以实现许可证在不同车商中间的转让和交易。

　　因此在我看来，改变现行的以计划方式分配进口车配额许可证的方式，可能是对付许可证黑市交易的惟一有效的手段。也许从体制角度看，正是这种分配方式才使得黑市交易有了滋生的土壤和生存的空间。虽然根据中国加入世贸组织的有关承诺，到2006年，进口车配额将取消，但在未来的几年中，一个公开、公平的配额分配办法对中国车市可能产生积极的影响，而坚持行政计划的方式，尽管有平衡不同地区需求和照顾一些重点企业的理由，但因为它极大地扭曲了对稀缺资源的配置，不仅黑市交易难根除，而且在配额分配过程中能否杜绝黑箱操作和寻租行为，也还存在着疑问。因此，即使我们面对的仅是一个过渡期，这种变革也是必须完成的。(文钊)