近几年，俄罗斯的轿车工业得到了全面恢复和发展。如2000年拉达厂的产量达750269辆，创历史新高。近年各轿车厂每年都要推出几个具有先进水平的新车型。目前俄罗斯的轿车年总产量已超过苏联解体前的全苏联的轿车总产量，近三年的轿车年产量均超过100万辆。更值得一提的是，每千名居民的轿车拥有量已从1990年的46辆增至2001年的138辆。

　　为什么俄罗斯轿车工业恢复得如此迅速？为什么近几年俄罗斯会有那么多具有先进水平的新型轿车和发动机上市？

　　主管部门、大企业具有远见卓识，科技人员、工人自信、自强，认定自主发展道路

　　1992年至1995年这段时间，俄罗斯各轿车厂失去了大片市场，面对着人民购买力急剧下降，国内市场萎缩，国外先进轿车大量涌入，原东欧的同行们纷纷搞合资或干脆卖掉原有工厂，国内产品落后滞销，工厂发不出工资，没有钱购买原材料，从国内外订购的设备到期，却没有资金支付等现实，整个汽车界处于不可名状的困境。

　　可是俄罗斯汽车行业领导、各大企业负责人没有被这些困难吓倒，没随波逐流地找外国靠山，而是认定自主发展道路。他们把产品开发工作放在一切工作的首位，抓紧新产品开发研制，利用停产、减产时机，抓紧新型车的生产准备，安装调整新车的生产线。到2001年为止，各厂先后完成了产品换代，并推出了大量系列产品。他们以自行研制为主，联合开发、引进产品技术(产品生产许可证)为辅，兼用各种方式，迅速实现了系列化多品种生产。主要的新开发产品(整车和发动机)已与德、法、意、日的同类产品水平很接近，只不过做工稍嫌粗糙。但价格大大低于它们。主要轿车厂推出新产品后，迅速复苏。如嘎斯／伏尔加厂2000年的产量比苏联解体时的1991年产量增加60％，法兹／拉达厂2000年的产量比1991年的产量增加10％。另一方面，前苏联留下的各厂，哪怕是小厂，也没有一个被兼并或垮台，但各厂的经营状况各不相同。莫斯科人轿车厂由于产品换代过晚，近两年状况欠佳，不过他们进行了大规模技术改造。

　　产品开发坚持高起点、自力更生的方针，对尚未掌握的技术，走引进——消化——创新的道路

　　不论1996年面市的拉达110、111、112，伏尔加3105、3106，还是1997年向市场推出的Lada110GTi系列跑车、拉达纳捷斯达(Lada Nadeschda)微型厢式车，以及后来上市的众多车型，如伏尔加3110中级轿车、Lada110 Konsul领事级轿车、拉达塔赞(Lada Tarzan)SUV车，都是俄国自行开发或自主开发的造型新颖、性能优秀的轿车。

　　例如，基本型拉达110三厢式轿车，发动机前横直、前驱动、装排量1.5升 ?69kw?、16气门、双顶置凸轮轴多点电喷汽油机，迎面风阻系数只有0.3。行李箱大，驾驶方向性也相当好。最大车速为185km／h；加速时间：14秒；城市工况油耗为：8.8L／100km?当以100km／h车速行驶时，车内噪音仅有70dB?A?；有害气体排放可达到欧洲II号标准；气候适应性良好，气温在-40℃＋45℃间车辆可正常工作。拉达110GTi跑车系列的各型车，最初装用欧宝?Opel?电喷发动机，可是没过三年，VAZ厂便开发出来了等效替代品。伏尔加3110型豪华级轿车，最初只装用陆虎(Rover)汽油机，而当一年后投产时，已有俄国人参照研制的同一水平替代品。

　　类似例子还很多。Lada Roadster 是造型十分新潮，具有21世纪风格的活动顶跑车。它的车身是由瑞士Sbarro?斯巴娄?公司研制的。最高车速200km／h。Volga 3111是中高级轿车，可是嘎斯厂只有2.5升 ?114kw?的汽油机。为满足不同用户的高要求，从丰田购买了4种发动机装车。由于用量不大，以OEM方式进口并不太贵，所以直接购买发动机整机装车，而对那些用量大，技术含量高，又有发展前途，可是暂时又没有能力开发的产品，就通过购买技术的方法进行制造，而后在消化吸收的基础上，再创造开发自己的产品。

　　既抓新产品开发，又抓老产品改造和提高，以老养新，以新改老，新老产品同存市场

　　1996年以来，单是拉达厂就有17种新车型投放到市场，可是老车型并没停产，他们把许多用于新车的技术与装置也用到老车上，从而使老车的性能、质量有所提高。目前拉达厂有3个系列，20余种车型提供给市场，可以满足不同阶层、不同地区的各种用户需求。拉达车价(按折合成人民币后)老型拉达诺瓦型(Lada Nova)2万元，改进型萨马拉II型不足4万元，新型拉达110型5.5万元(在德国的售价为7664欧元，在瑞士的售价为11?700瑞士法郎)。其他轿车厂也采取了同样的车型策略，老型伏尔加厢式车仍在生产，只不过发动机有改进。УАЗ厂的老车也在生产，有些局部改进。

　　由于采用上述新老车型并存的市场车型策略，以一种基本型为基础，全方位开发变型车，从而实现了大规模生产、低价位销售的策略，欧、美、日的轿车很难大量挤入俄罗斯。

　　充分利用存量资产，以旧养新，改旧为新，添置国内设备构成新车生产线

　　拉达厂生产车间有数条平行的生产线，Lada 110就是在改造后的老线上生产的。而在与它平行的其他生产线上仍生产老型拉达诺瓦和拉达萨马拉轿车。在老产品改进方面，以原用于嘎斯／伏尔加-24的2.445L汽油机为例，该机原压缩比为6.7，最大功率为66kw。他们第一步将压缩比提高到8.2?功率增至74kw，用于初期的伏尔加3110轿车。2000年乌阿兹厂又将其缸径增到100mm，改为电喷汽油机。功率增至77kw，排放也达到欧洲Ⅱ号标准，装用于轻型越野车?吉普车——从而最大限度地延长了产品和生产线的使用寿命。

　　1995年后，除乌阿兹厂为生产UAZ 3160新型越野车从德国进口了下车身装焊线，莫斯科人厂为生产2142／2144新型轿车，也从德国进口了下车身的柔性生产线外，各厂几乎没有在国外进行大型采购。用于许多新型车的设备、工艺装备和生产线是由俄国自制的，从而节省了大量外汇、资金。

　　充分发挥自己产品优势，规避劣势，巩固国内市场，扩展国外市场

　　新型俄罗斯轿车不仅外观造型时尚，而且各项性能也与德、法、意的轿车相差无几，特别是俄制轿车更适合于其国内恶劣的道路条件和严酷的气候条件，再加上巨大的价格优势，所以国内市场基本上是守住了。

　　俄罗斯的新型越野车，不论是Lada 2123，还是Volga 3106 ，他们的外部造型都非常美，油耗又省。装55kw废气涡轮增压柴油机的Lada 2123型越野车，其城市工况油耗仅8.8L／100km。最小离地隙达200mm，因此被美国看中，通用已决定与法兹建立合资销售公司，在美国销售。(傅世枢)