【日经BP社报道】丰田汽车即将与中国汽车制造商的“三巨头”之一--第一汽车集团达成包括合资生产在内的全面合作协议。在此之前，丰田已经决定10月起利用与中国天津汽车(天津市)成立的合资公司--天津丰田汽车(天津市)开始生产新款小型车、迈出在中国制造汽车的第一步。但是即将与一汽展开的合作对于今后丰田的中国战略的影响却远非天津汽车可比。面对本田等先行一步的日本汽车制造商，丰田的全面反攻由此拉开序幕。

　　6月5日，在北京汽车展上丰田首次展示了将与天津汽车合资生产的“T-1”。当中国记者问及“性能如此出众的轿车，根本看不到‘经济车’的影子，是不是我们得到的信息有误”，丰田的领导层不禁发出了苦笑。

　　其实，记者感到诧异也不足为怪。在展示台上揭开面纱的轿车从外观上看，会让人误以为是一流的“花冠(Corolla)”轿车。与经济实惠相比，丰田在发表T-1时进行的展示更加注重宣传该车的高级性能。

　　准确地说，这是一款带有经济车烙印的高级车。在丰田的全球产品线中，T-1是非常独特的一款，其中既包含着丰田不得不与天津汽车敲响在中国生产的开场锣鼓，也渗透出丰田联手一汽的重要性。

　　丰田于2000年决定与生产小型轿车“夏利”的天津汽车签署合资协议，采用的形式为由丰田子公司--大发(Daihatsu)工业提供技术援助，但这并不是一个理想的模式与选择。天津汽车是一家在中国国内仅被允许生产小型汽车的准大型企业，与“世界丰田”的形象和战略并非完全吻合。

　　尽管如此，丰田仍然选择了合作，其初衷便是优先考虑取得在中国生产的入场券。丰田的思路是：合作中，如果天津汽车的实力允许，将不仅生产经济车，还将陆续投入第2、第3种车型，争取成为全车型制造商。

　　●失误使丰田因祸得福

　　但对于丰田汽车来说，首先一个非常不幸的消息就是合资伙伴--天津汽车陷入了严重的经营危机。而且由于夏利采用的是20年前的设计，凭借丰田技术援助生产的后续产品“Platz”也未能打开局面，销售业绩持续下滑。

　　但是，谁也没有想到，丰田反而因祸得福。为了挽救天津汽车，一汽决定将天津汽车收入旗下。负责中国业务的丰田章男董事在发表T-1时表示：“我们的最终目标是在中国实现全车型生产”，暗示合资生产对象将不会仅限于天津汽车。

　　包括与德国大众合资，一汽已经获得了在中国国内生产全部车型的许可。对于丰田汽车来说，在中国市场的主战场--中型车领域，目前还没有能与该公司的在海外获得好评的“佳美(Camry)”车型相竞争的产品，这一点也非常有利。另外，一汽本身还以“奥迪”为基础制造政府要人乘座的高级轿车“红旗”，但由于其款式陈旧，被高级轿车“皇冠”取代也是指日可待的事情。

　　早就有意与丰田合作的一汽和希望在中国取得全部车型生产许可证的丰田，由于限制海外制造商同时与中国国内2家公司合资的中国汽车政策而一直无法如愿联手。现在，两公司终于以“帮助天津汽车”的名义亮出了杀手锏。与吞并了天津汽车的一汽合资的有利之处在于丰田无须将生产基地从天津转移到其它地区，而且可以利用已经进入天津的多家日资配件制造商的“基础设施”。

　　与中国汽车业界三巨头之一“东风汽车”合作的日产汽车、在业绩上处于首位的本田、再加上丰田的参战，三家日资汽车制造商在中国的竞争从此正式拉开了帷幕。(记者：谷口?也)