几天前，我国汽车工业史上最大的一次重组宣告完成，拥有6万名员工、年产7万辆汽车的天津汽车与一汽“强强联合”了。而在一个星期前，上汽集团联手美国通用汽车控股了柳州五菱。而东风汽车公司与雷诺—日产汽车集团的“金三角”合资项目也即将尘埃落定。

　　可以说，中国汽车业重组时代才刚刚拉开序幕。下一幕好戏是什么？

　　目前，中国是公认的全球汽车市场增长最快的国家，据国务院发展研究中心预测，我国将进入汽车拥有率迅速上升时期，到2010年，汽车保有量达到7167万辆，年平均增长15.2%，轿车保有量达2070万辆，年平均增长16.3%。虽然市场潜力巨大，但国内汽车厂家并没有力量去全部占有。通用汽车中国总裁墨斐日前明确表示，中国汽车业落后国际水准5至10年，需加大投资来加强。而大众汽车中国投资公司首席代表张绥新认为，企业有两条路可走，其中之一就是要通过外部收购和兼并来提高自己的竞争能力，而这种重组是全球化、国际化的过程，中国最后估计只剩下五六家汽车生产企业占主导地位。

　　长期名列“支柱产业”榜、却又在全球经济中属于“幼稚产业”的我国汽车工业，处境是尴尬的。国务院发展研究中心的最新研究表明，我国大型汽车企业集团中，只有一汽和东风两家资产超过500亿元。中国的汽车行业2001年总产量244万辆，其中轿车产量仅70万辆，面对国外年产量在1000万辆以上的大企业，差距实在悬殊。

　　在2001年颁布的中国《汽车工业十五规划》中，以一汽、东风、上汽三大集团为主的汽车业重组方案已被以法规的形式确定下来，国内所有轿车生产企业都将拿出自己的优质资产围绕着这三大巨头重新排列组合。然而，一个不容忽视的事实是，目前中国汽车市场的竞争已经是跨国公司间的竞争，近年来国内汽车市场上推出的新产品，代表了跨国公司对市场的争夺。刚刚落幕的北京车展上国际汽车大腕们的表现，已将这一事实昭示得十分清楚。

　　到目前为止，中国知名汽车企业已基本以各种形式和世界汽车集团合资，一汽与德国大众、德国奥迪；上海与德国大众、美国通用；东风背后有标致雪铁龙；广州有日本本田；北京吉普背后是戴姆勒.克莱斯勒；天汽是日本丰田；长安是美国福特、日本铃木；南汽背后是意大利菲亚特，其他如一汽海南马自达、金杯通用等等。人们还会注意到，在刚刚完成的东风悦达起亚公司重组中，韩国现代集团的起亚公司实际已处于控股地位；而华晨的中华轿车获得“准生证”，意味着华晨和宝马的合作将更进一步……

　　福特汽车公司总裁谢尼克认为：在汽车工业全球化背景下，谋求完全本土化的汽车企业成长为世界级的汽车公司是不切实际的，在亚洲，除了日本以外，试图完全独立建立真正世界级汽车企业的国家，没有成功的先例。中国汽车业应当加快跨国整合步伐，加强同实力强劲、技术力量雄厚的跨国公司合作。

　　汽车工业联合改组的步伐越来越快。1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家，而在新的世纪开始的时候，形成了“六加三”的格局，就是通用集团、福特集团、大众集团、丰田集团、戴姆勒-克莱斯勒集团、雷诺-日产集团六大集团和三家相对独立的汽车公司(宝马公司、本田公司、法国标致-雪铁龙公司)。20世纪90年代，全球汽车工业联合重组的特点是：跨国界的重组与联合，重组规模之大，超过以往任何时期。

　　在跨国公司已经将中国市场纳入其全球战略的情况下，大规模并购行为的发生将取决于跨国公司的胃口。那么，跨国公司的胃口如何呢？通用汽车公司副总裁兼亚太区总裁施雷恩说：“通用已经将中国市场作为其保持世界第一大企业的一张牌。”原奔驰公司东北亚中心CEO李博德说：“中国是重中之重。奔驰下个10年的目标是把在亚洲地区商用车的市场占有率提高到25%。”业内不少人士认为，未来几年，外资大规模并购将会超过国内资本的并购。(本报记者姚之坦)