出租车是现代都市一道流动的风景。申奥成功后，北京面临着出租车更新换代的机遇，北京将选择什么样的出租车呢？据调查，具备价廉、环保、舒适三项条件的出租车，能够为大多数人认可，有望成为北京街头未来的“主宰”。

　　北京申奥成功，中国人实现了一个“百年梦想”，为了提升北京的城市形象，出租车似乎必须提高档次。届时北京会不会满大街都跑奔驰？档次上去后老百姓能不能坐得起？出租车公司能不能承受？也是需要考虑的问题。目前京城出租车有近7万辆，其中5万辆是夏利，即使这样，空驶率据说有30—50％。目前每公里1.20元的夏利车，生意还过得去；每公里1.60元的富康、捷达、桑塔纳，挣钱已不容易，2元及以上的高档车，除了傍大款以求得一份稳定的差事，好像还没有别的出路。

　　经济问题要按经济规律来办，正如一家出租车公司的老总所说，再高档、价再高的车我们都敢买，可做为经营者，我们要考虑收益，高档车没人坐得起，难道让我们去喝西北风？

　　出租车不可能完全取代公交车成为普通大众的代步工具，也不再是少数高收入阶层的流动包厢，它的市场定位很独特。应当搞清楚出租车目标顾客群体的底细，估出他们口袋里银子的分量。

　　1996年亚特兰大奥运会的指定用车是通用公司的“金别克”，2000年悉尼奥运会的指定用车是通用在澳大利亚生产的“后盾”，那么，2008年北京举办奥运会时应该用什么车？

　　外国人到中国不愿意看芭蕾舞，愿意看京戏。因此，有人建议：2008年奥运会用车我们最好选“红旗”，用改头换脸的红旗来代替现有的出租车。

　　但又有人指出，出租公司要讲效益，老百姓要讲实惠，民族情结能否代替商业利益？做选择现实可行是关键，据调查未来出租车的发展应该是：

　　低价车占尽先机。在街头我们可以看到这样的景象：为了苦等一辆夏利，打车人可以在寒风中伫立好半天，误把富康当成夏利的会不好意思地连连摆手，可见人们打车时价格依然是第一决定因素。所以即使有朝一日夏利从北京街头退出，价格相对低廉的车型依然会抢尽风头。而像奔驰这样的超豪华的士，其自身的价格已决定了它每公里的身价一定不菲，对于广大工薪阶层来讲，它还只能是一个梦想。

　　目前，全国出租汽车的拥有量已超过了80万辆，但在全国范围内还没有专为出租汽车行业度身定制的车型。设计上的先天不足，注定了人们要生出不少遗憾，诸如因安装了防劫板而导致的座位不适和付费不便，行李箱太狭窄等。

　　在国外，出租汽车专用车型的设备装置与同品牌的私家车、公务车有较大的不同，它更多的是从经久耐用、方便乘坐以及安全和通讯等方面加以考虑设计而成的。业内外人士普遍认为，出租车专用车型应该不仅是移动工具，还要和谐、舒适。车内空间要宽敞、舒适；宽大的行李箱；残疾人无障碍乘坐，考虑到特殊人群(肥胖、孕妇)的设计需求；计价器、防盗系统等的装置等等。

　　目前，一些厂家都正在为出租车量身定造车型，与现在的出租车相比，它将增加多项功能，如乘客座位要明显加宽，计价器的安装部位将便于乘客观察，司机能坐在驾驶位上为乘客开关车门和行李箱盖，方便手提物品的乘客，并附加一种易拆卸有系带的儿童专用座椅，以防行驶途中儿童乘客可能出现的安全问题。(杨秀峰)