在不少中国消费者的记忆里，标致汽车似乎随着广州标致的破产而销声匿迹。当标致汽车在刚刚结束的北京车展上露面时，不少人惊呼：“标致卷土重来了！”

　　对此，标致公司国际部经理戴路士予以明确的反驳：“我们从没离开过中国。”

　　诚然，标致保留着在广州的维修中心，标致还在继续向中国出口汽车，但标致在中国市场的存在，总是令人感觉若即若离。不过，从车展透露出的种种迹象似乎显示：这次标致是下决心要改变这种局面了。

　　抹不去的广标之痛

　　历史已经翻过广州标致那一页。广州标致的“遗址”还在，不过已是城头变幻大王旗，广州还是广州，标致已经变成了本田。

　　广州标致已成往事。对于历史，我们确实应该本着向前看的态度，标致大可不必背着失败的阴影前行。但是“前事不忘，后事之师”，广标的教训标致是要牢牢记住的。

　　广州标致有过辉煌历史。

　　1991年，广标的市场占有率达到了16%。可惜好景不长，到1997年，其销售滑到了一千多辆，累计亏损达29亿元。最后以标致放弃、中方以零收购方案取回法方股权而告终。究其原因，专家一致认为，合资失败很大程度上要归咎于标致的缺乏长远眼光，提供给中国的是20世纪70年代的老产品，也不提供换代新车型，导致广标产品陈旧、油耗高、维修贵。也许是22%的股份让标致进退两难，但标致的不够积极是确实存在的。

　　广标落败令标致黯然神伤。但面对中国巨大的市场诱惑，标致怎能轻易放弃？面对大众、通用的成功，作为欧洲第二大、法国第一大、去年世界销量增加13.3%的汽车集团，标致岂能甘落人后？

　　标致能否借“东风”

　　去年年底，静观了数年的标致终于甩出了大手笔———将东风与雪铁龙公司的合作提升为东风与PSA集团的合作，将合作企业的资本增加到10亿元，PSA集团出资6.3亿元，形成年产15万辆轿车的生产规模，并开始生产雪铁龙和标致两种品牌的多种车型。PSA集团新的2号平台将被引入武汉，在这一平台上诞生的第一个车型就是“标致307”。从2003年起神龙公司的目标销量将达到10万辆，2004年新车型将达到6个。从若即若离到亲密接触，标致的中国战略终于逐渐明晰起来。

　　此后，标致一改以往的深居简出，在中国频频露面造势。在北京车展上，标致汽车公司总经理弗雷德里克·圣儒尔亲临督导，拿出了标致的“看家车”————欧洲年度冠军车标致307，在今年日内瓦车展中展出的标致807，在法兰克福车展上以概念车亮相的标致307SW旅行轿车，在世界拉力锦标赛中获得六个冠军的标致206WRC。

　　标致正密切注视着中国市场的发展和变化。标致方面称，标致注意到中国家用轿车市场启动的迹象，其在中国的合资企业也趋向于生产家用轿车。

　　与东风的合作能否给标致的中国之旅带来“东风”？比起当年与广州合作的时代，标致现在面临的竞争要激烈得多。1985年标致进入广州的时候，一汽大众尚未成立，上海大众还未成气候，轿车合资领域对手寥寥，又有供给不足的大环境配合，想过好日子很容易。现在就不同了。轿车特别是经济型轿车的竞争，已经到了村村点火、户户冒烟的地步，不仅像上海大众、一汽大众、上海通用这样的合资企业地位稳固，丰田也在中国生产出了第一款小型车，就是奇瑞、吉利这样的国产品牌也蚕食了不少地盘，虎多了狼也多了，在如此激烈的竞争中，标致一出场可能就会面临严峻考验，它的第一步必须慎之又慎。(作者:姜范)