第一次近距离端详206 CC还是在去年6月的上海车展上，当时这款小巧的双门轿跑车很是抢眼，由于其始终被前呼后拥着，因此当时我只能深刻体味了一下望眼欲穿的无奈，所以对它的印象也很简单--运动、时尚。

　　我们经常感悟每个人都有自己的两面性，其实车也是这样的，尤其是敞篷车型，它们更是得天独厚。206 CC完全是一个生龙活虎的"愣"小伙儿，敞开顶棚则有了完全不同的感受，摇身一变成了婀娜的"女郎"。如果说，你能抵挡他硬朗的一面，但你肯定会为其的妩媚拨动心弦。206 CC车内空间虽然小，但并不觉得挤迫，这种评价仅限于前排座椅，由于其后排座椅几乎完全失去了"本能"的利用价值，所以更为前排的乘客提供了为所欲为的空间。不过后排座椅也有其独到的作用--"宠物"专座(只限限养范围内的小型犬只，由于空间有限)。

　　206 CC的内饰同样"附和"着自己的跑车身份，特别是时速表、转数表以及油量、挡位指示表采用了对称的大、小圆形相接式设计，非常简洁，却透射出一种"咄咄逼人"的跳跃感。红、黑的座椅同样"演艺"着热烈的动感。要说我最欣赏的还是它的金属踏板，在我看来跑车没有了这种装备，就好像人的脚上没有了像样的鞋，这绝对是跑车不可少的"酷"装。另外，其油门踏板和制动踏板之间的距离比较近，这有点"让人欢喜，让人忧"--这对一些喜欢玩车的人来说是一大优点，因为能够很容易在油门踏板与制动踏板之间玩花样，但对一般人来说，那么接近的距离却很容易出差错，特别是在紧急时刻，最怕就是急中出错。

　　206 CC分别设置了背景灯及前灯的照明亮度调节钮，两个按钮都设置在驾驶员的左手边，调节时很方便。在这两个按钮旁边它还设置了前乘员安全气囊取消开关，其用以控制副驾驶位置的气囊，在婴儿座椅放置副驾驶位置的气囊，在婴儿座椅放置副驾驶位置时，副驾驶位置的安全气囊往往被取消，这样以防气囊爆炸时的反作用力伤及婴儿。

　　试车之前要做的第一件事就是调节座椅，206 CC的座椅为手动调节式，以这样小巧精致的车型来讲，如若其座椅设计为电动调节式会更加恰如其分，试想：让小姐们走出车门哈腰、翘臀地调节座椅总会有欠雅，幸好此举只是偶尔为之。前座椅的支撑力倒是不错，再加上方向盘的充实手感，坐停当后很快便能找到感觉。

　　我们测试的206 CC采用了1.6升直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，并配以4速自动挡，由于其进气与排气系统较上一代产品进行了改良，因而输出动力有所增加，1.6发动机的反应远比想象中的理想，提速反应在迅速，且稳健、有力。在持续上坡时发动机可能会有一些"底气不足"，因为那种穿梭如脱兔的感觉在上坡时也是让人欲罢不能的，也正是这种坡中超车的想法"成就"了美中不足的感受。

　　由于车身小巧，206 CC反映相当灵敏，它可以对驾驶员的指令作出最直接的反应。相比而言，206 CC的表现还是偏于"温柔型"的，是一款很容易上手的车，它拥有同奔驰SLK同样的俊朗，但是却大大削减了那种"癫狂"的刺激。

　　206 CC的制动反应同样灵敏，唯一感觉不足的便刹车踏板脚感比较硬。另外，206 CC对行车路面情况的反馈总是恰到好处，行驶过程中它的悬挂略偏硬朗，但这并未对舒适性形成影响，毕竟这也是强调跑车风范的一种方式。206 CC在高速转弯时，也显得信心十足，最重要的是车子从始至终都保持了极高的稳定性，也不曾出现甩尾现象。

　　不言而喻，206 CC的吸引力很大部分来自于顶篷，这种魅力的实现只需短短20秒：先拉开车顶上的两个卡环，再提起中控台上的控制键，直到听见声响时放下该键，车顶便缓缓向后打开，它允许汽车在行驶中进行，但车速要保持10公里/小时以下。

　　试车当天的气温虽然对于敞篷驾驶来讲绝对是"美丽'冻'人"(当天最高温度3摄氏度)，但我还是感性战胜了理性。由于敞篷行驶时，我升起了两侧的车窗玻璃，因而丝丝冷风已经最大可能地被我拒之门外。我当时将暖风开到了最大，因此车中成功营造了一种别样的气候，这种感性驱使下的尝试带给我的完全是刺激，决非是那些在风中缩成一团的用不解眼神看着我的人们所能想象的。

　　这样看来，敢于尝试就会有意外的惊喜，当然这往往取决于原动力的魅力，这次我完全是心甘情愿为之的。(文/马宁)