在对标致607进行试车之前，就对该车有一些了解，因为标致607是标致汽车公司的得意之作，也是该公司用以冲击豪华车市场的主打作品，在这款车上凝聚着标致汽车公司里那些设计精英们的许多新型的理念，他们的努力和最后的结果就是使标致607成为了国际豪华汽车市场上一个有磁性的车型，尽管如此，我还是坚持自己的观点。不管别人怎样赞美那些让你心仪的车，如果你自己没有亲自试过，最好不要随声附和，一切等到试过再说。

　　显然，要接受这款车的确需要改变一些传统的观念。首先这款车在外形上似乎有些浪漫胜于气派，隽秀多于端庄，这和传统观念中豪华房车在外形上的追求有所不同。细长而倾斜的前灯如同T型台上时装模特们时尚的勾眼法，外眼角向上挑，使眼部充满性感和神秘。为了加强这种效果，设计者还在车头发动机舱盖两侧设计了与前灯上角相吻合的凸脊，再加上与车头融合得很好的略带弧度的前保险杠，以及进气格栅正中的镀铬车标，使得该车的整个前脸看上去很生动，丝毫没有拒人以千里之外的"豪气"。标致607在外形上的另一个特点是流畅而不圆滑，见棱而不见角。在这款车上所有线条都采用弧线过渡，但是在弧线的组合中又不失变化，所以无论从哪个角度看，都可以看出车身各个侧面的凸棱。尾灯的设计也算是特色之笔，较为细长的红色棱形尾灯从中平分在车尾立角的两侧，使得单侧尾灯在车后和车侧的造型完全一样。后牌照安放在保险杠下，其好处是在夜间行车时牌照灯对尾灯的干扰很小，可以令尾灯的灯光变化更加突出，同时还会在车后的地面上形成"一线光明"，这不但使该一夜间的后身影显得很漂亮，而且还能在放置行李时提供地面照明。应该说标致607的尾部设计是很有特点的，但也许是因为我的思想还不够新，所以总觉得它的尾部侧视线条不够有力，过于"柔"了，和车头部营造出来的动感相比有些逊色。

　　看来以随意，懒散和浪漫著称的法国人对待顶级豪华车的态度也变得颇为认真，坐在车内让人感到的是典雅和惬意，而没有丝毫与身份不协调的地方。标致607的内饰像巴黎时装一样十分讲究色彩搭配，而且做工也相当的细致。用皮质和胡桃木贴面装饰的倾斜的中控台很有品位，前座的中央扶手可根据需要在两个不同的高度中作调整，而且较宽大，长度尺寸适宜，挂挡及拉放手制动时绝不会感到手腕或肘部有什么别扭。

　　这款车的电子化程度较高，除了智能开启前大灯、带记忆功能的驾驶座与车门镜、智能化保养指示灯、雨水感应式自动雨刮、分区调温自动空调、自动巡航、车载电脑、倒车雷达等一系列服务性电子化设置，还配置了4传感器胎压不足探测系统、电子行车稳定程序、紧急制动辅助系统、制动防抱死系统、电控可变阻尼系统等一些提升性能的电子化智能系统，从这个意义上说，这是一款技术含量很高的车。在这些电子化设置中，可单独控制前后悬挂硬度的电控可变阻尼悬挂是这款车一个非常有特色的配置，它通过对驾驶者的反应、车速、路况的综合感应，自动对4个车轮上的减振器阻尼进行不同级的调整，以使车子具有良好的行驶稳定性，这一点从试车的开始就让人体会颇深。

　　按照我的习惯，绝不会一上车就让车轮被迫发出撕心裂肺的呐喊，这叫"善待他人之车，就是善待自己之命。"虽然这款标致607上配备的功率为210马力的V6 3.0升汽油发动机和保时捷"Tiptronic"自动/手动一体化变速箱都是容易让人产生"聊发少年狂"欲望的配置，但一开始我还是相当温和地催车上路。舒适性很好，方向盘在手中轻盈且清晰地传递着路面的细小变化，悬挂系统显得十分柔和，其风格甚至有些像美国车，通过路面上的限速带时，减振器表现得十分宽容，轻轻款款便把路面的冲击吸纳殆尽。在完全自动模式下，这套电控可变阻尼系统一直是以舒适性为主的，在做60公里/小时"蛇形行驶"时尚能使车子不出现明显的侧倾，但在80公里/小时做"蛇形"时，车子就开始出现较大的侧倾了，但还是能够保持良好的后轮循迹性，不过转向预备量也随之略有增大。在电控可变阻尼系统的运动模式被启动后，这款标致607立即"洗心革面"，仿佛体格立刻强壮起来，跑起来可以感到"四肢"的力量有较大的增加，特别是在高速变线和做"蛇形"时，悬挂系统的硬度比一些"女性化的跑车"还有运动感，因此使得这款车的操控性变得更加突出，转向也更加精确。有趣的是，这时的标致607表现出了一种"犟劲"--似乎轮胎与地面的摩擦声越响，悬挂系统就越表现得"坚挺"，这让我联想起雨后爬上公路的蟾蜍，你越用小棍敲它，它就越用四肢把身体支撑起来和你较劲。

　　这款标致607的变速箱也是很有特点的，阶梯式挡槽的"Tiptronic"自动/手动一体化的设计相对并不多见，这比直挡槽的自/手一体化变速设计更具手动挡的韵味。这款变速箱在手动顺序加减挡的模式下仍有自动保护，当发动机转速升至6300转/分钟后变速箱会自动加挡，以保护发动机不致超转速运转。另外，在踩住油门不松的情况下拉动挡杆强制减挡时，变速箱的反应还算迅速，车速的提升也是非常令人兴奋的。

　　制动踏板踩起来行程偏长是许多带有紧急制动辅助系统的车所共有的特点，这虽然算不上是设计缺陷，但如果驾车者是一个身高在1.6米左右的人，总会多少有些不舒服。(文/蓝河)