在人民大会堂举行的一汽天津新企业协议签字仪式共进行了1小时15分；此前一汽控股天汽的谈判大概用了4个多月。而从酝酿中国汽车业的大重组，到6月14日第一颗果实悄然坠落，很难说清过了多少个日子，从协议签字到庆祝成功的时间更是无法预测。摆在新企业面前的道路依然漫长，未来几年，天汽集团的数万员工将作出自己的抉择；新产品为避免拖延时间带来的痛楚，将加速分娩；一汽天津的市场业绩也将在入世过渡期的这几年经受一次次郑重的考试。

　　品牌：包装夏利双方得利

　　理论上讲，红旗、捷达、宝来、夏利，以及华利和佳宝，从今往后就是一家了。一汽集团领导称，品牌的资源会重新得到整和，而红旗、夏利这两个品牌通过年初的降价和产品升级，已经完成了局部反攻的任务，为重组后两个品牌的营销创造了条件。下一步，就是用生产红旗的一汽集团轿车力量来包装新夏利。

　　重新包装夏利的艰巨任务曾经是丰田进入中国的敲门砖，在天津丰田申请立项的时候，由丰田向夏利输出最新技术是先决条件之一，但夏利2000上市之后，性能的卓越与营销策略的相对落后造成了产品的销售不畅，“世纪广场”未来只有靠提高性价比，才能在激烈的市场竞争中求生。丰田现在不再过多地关注这个技术输出项目了，因为天津丰田和“T-1”才是他的重点。这样一来，借丰田“垫步”的历史阶段告一段落，拯救夏利的工作落在了一汽的肩上，一切都是那么顺理成章，仿佛特意安排过似的。

　　但问题是，一汽有没有搞经济型车的经验呢？专家认为，这要用换位思路来考虑，正因为一汽没有足够的能力来做经济型车，才需要天汽这样在微型车和经济型车领域摸爬滚打近16年(1986年开始生产夏利)的企业作为自己的同盟军。如同美国通用汽车公司把铃木和富士作为微型车开发基地一样，一汽也在天津构建了自己的低端产品基地。同时，天津也借助一汽，拥有了中央直属企业和三大基地的优惠，更与大众、通用这些在一汽获得成功的跨国公司，形成了未来直接合作的可能。“山不转水转”，一汽用自己的品牌优势和引进外资的经验，激活夏利，让他用自身的免疫力救自己。反之，一汽一旦被拖进经济型车的产品经营，很可能救不了别人，自己也会掉下水去。

　　市场：产品补“新”重整微车

　　夕日的敌人捷达，曾经生生地把夏利从轿车市场第二的宝座上拉下来。现在一笑泯恩仇，大家从此一个战壕了。按照去年的统计，一汽捷达、奥迪加红旗的总产量是15.5万辆，而夏利的当年产量是5.1万辆。两强相加超过20万辆，接近上海大众23万辆的水平。

　　然而，数量的增加又能说明多少问题呢？捷达超过夏利的历史双方都已经谙熟，市场定位的准确，新产品档次的不断拉开与丰富，是唯一取胜之道。而从现实情况看，尽管夏利的加盟，弥补了一汽集团的产品空白，但夏利和夏利2000却无法对主要竞争对手――上汽的赛欧和波罗形成威胁，只有再拿新产品。在刚刚结束的北京车展上，夏利骏雅只是对新产品开发方向的一个试探，最终拿出的新产品仍然会是国外平台的技术嫁接，大众、通用、丰田都是可以利用的伙伴，谁来吃晚餐呢？从权威人士口中得到的信息分析，丰田仍然是新企业的产品引进源，其在天津的十几家零部件厂是一笔不小的财富。一汽天津与丰田的合作是必然趋势.

　　与轿车相比，微型车的问题要复杂得多，华利的市场份额不断萎缩，去年一年，天汽的微型客车和微型货车分别下降了71%和32%；一汽吞并吉林轻型车厂后拿出了佳宝，但不到一成的盘子并没有撼动长安、昌河和松花江的市场，现在五菱又借势上汽和通用力拼微型客车，留给一汽天津的时间和空间都不多了。于是，一汽决定买下华利，用一个拳头打微型车市场。

　　业内专家肯定，观察一汽天津的作为，要看这对新夫妻能在多长时间孕育新产品，市场能用多大的份额来迎接这个新生命。

　　股市：未来几天将是整个汽车板块的节日

　　与一汽天津的复杂心情相对照，新企业在证券市场的融资将得到丰厚的回报。根据以往的经验，汽车板块的重组题材最容易拉动个股的上涨。拒北京证券研发中心专家的独家分析，在6月11日媒体报道了夏利成批量对外出口美国的消息后，刚一开盘，天津汽车便迅速上升，成为汽车板块的领头羊。股评家称，天汽并入一汽，这将是国内汽车行业重组以来的最大动作。加上随着采购成本和期间费用的逐步降低，天津汽车的业绩将会逐步回升，有望今年扭亏。可以说，大量利好已经在“天一”题材下聚集。

　　专家称，此次一汽与天津汽车正式签约，将使汽车板块继续成为市场热点，带动汽车板块股价上升。尤其是天津汽车，目前天津汽车的股价已经接近前期高点，在此消息的刺激下肯定会突破这一高点，走出一波上升行情。由于一汽轿车流通A股数量较大，达到了54600万股，因此其股价启动会比较较慢，但肯定会借此消息突破整理态势。其他汽车类上市公司也会在最近的几天里出现一定程度的上涨。目前汽车板块的股价较低，上涨空间较大，在此次重组成功的刺激下，汽车板块将会带来较多的获利机会。一汽天津为整个汽车板块带来了节日。

　　国家经贸委前不久发了一份企业现状调查函，产业政策司的一位负责人当时说，“以三大为核心的强强联合仍然是考察汽车企业重组是否合理的唯一标准。”照此推理，一汽和天汽的强强联合应该得到了更多的关怀。但是，政策上的倾斜并不能从根本上解决天汽的债务负担和人员分流的痛苦。

　　据消息灵通人士分析，为了兼并天津汽车，一汽必须要控股51%，再加上收购华利，一汽至少要动用45亿元的资金。如果不能及时解决天汽的善后工作，推出新产品，占领华北微型车市场，一汽就会陷入持久战。因此，一汽联合天汽一定是下了义无返顾的决心。

　　对于天津汽车来说，面对37年风雨兼程才换来的小型车基地，面对五六万具备优良素质的产业工人，放弃的决心也一定带着壮士断腕的悲情。为中国车业重组的未来，让我们祝一汽天津一路顺风。(张炤虎)

　　2001年轿车市场份额

　　一汽集团20.30%

　　天津汽车9.70%

　　上汽集团45.40%

　　东风集团9.80%

　　其它15.80%