传闻一时的一汽天汽重组案终于尘埃落定。6月14日，一汽与天汽正式签订了联合重组协议，天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司总股本的50.98%转让给一汽。

　　毫无疑问，这个重组案在中国汽车界是具有震撼性的，不但因为它是中国汽车工业最大的一次重组，更因为它主要是市场竞争之手而不是政府捏合之手而推动的重组，尽管我们并不能抹杀政府在其中的务实态度和助推作用。这是竞争的胜利，市场竞争做到了一些政府部门许久以来想做而没有做到的事情，我们从中看到了市场竞争的良性作用，而我们许多人以前是对此持怀疑态度的。

　　一汽和天汽都位列政府扶持的“三大三小”之中，这曾经妒煞多少企业。一汽和天汽都不含糊，生产规模和资产规模都很大，在相当长一段时间里，日子比较好过。但是，这两三年，情况开始发生了变化。由于国内地方政府、企业和国际跨国公司的共同作用，中国汽车工业长期以来貌似过度竞争而实则寡头垄断的局面开始出现裂缝，特别在所谓的经济型轿车这个产品门类，政府的行政性限制相对较松、技术壁垒和资金壁垒相对较低，所以竞争程度迅速加剧，悦达、赛欧、福莱尔、派力奥等新产品不断推出，甚至有吉利这样的民营企业的进入，以生产经济型轿车为主的天汽的生存空间自然就受到了很大的挤压。瓦解寡头的裂缝继续向中端产品门类蔓延，一汽的相应产品也感受到了竞争的肃杀。在这种情况下，重组是明智之举。

　　在一汽与天汽重组的签字仪式上，还赫然坐着日本丰田公司的要员，我们不难看出国际跨国公司在此次重组案中的作用。其实，这也是市场竞争使然，所以要感谢加入世贸组织所引入的国际竞争。可以肯定，如果没有国内和国际竞争的引入，如果没有寡头格局的逐步瓦解，是不可能有这样的重组的。

　　前几年，国际上就发生了惊心动魄的汽车产业重组浪潮，美国克莱斯勒与德国戴姆勒公司的并购就是一个经典案例。国际上有人曾经预言，以后在全球范围内将只剩下5到7家独立的汽车生产集团，产量在200万辆以下的汽车企业将很难独立生存。我们中国的汽车企业离200万辆的规模还很远，因而许多人呼吁大手笔地推动中国汽车工业的重组，而这次一汽天汽重组是多么值得欢呼雀跃啊！或许，一汽与天汽的重组将会使不少人认为是我国汽车工业旧时代的终结和新时代的来临：生产分散、集中度低下的时代要终结了，通过重组实现大规模生产和提高集中度的时代来临了。而我们认为，不要太心急了，心急喝不得热汤。我国汽车工业的集中度的确很低，CR4为50%左右，CR8为70%左右，年产200多万辆车分散在100多个企业生产，与国际上相比有着何等的差距呵。但是我们要看到，中国汽车工业的主要矛盾仍然是竞争不足，竞争不足就不足以产生重组的推动力，而以政府捏合之手来搞重组往往会力不从心或者适得其反。而且，中国汽车工业发展和市场需求远未进入成熟阶段，特别是轿车等产品门类还处于快速成长的前夜，新企业进入的冲动仍然是无法避免的，还想像过去那样以行政限制的办法来维持集中度是不明智的。随着行政限制的放松和对外开放的扩大，可能会在局部、在某一阶段使我国汽车产业集中度更加降低，这也没有必要大惊失色。只要市场竞争发生作用，重组就会适时出现，中国的汽车工业就会向前发展。我们并不是不需要重组，而是应该摆正重组的方针，应该顺应市场化、全球化的潮流，打破进入限制推动重组，引入境外企业推动重组，运用资本手段推动重组，结合企业改制推动重组。

　　我们要说，中国汽车工业重组和汽车工业在中国的成功，必将有赖于竞争的胜利。(张文魁)