新华网北京6月17日电(记者彭晓明)对于想买车的普通消费者来说，近期上市的新车还真不少--“爱丽舍”、“福美来”、宝来1.6、丰田T-1……。但对于同时又追求那么点个性化的人来说，却不免有些失落：这些车型不但一窝蜂地走“三厢路线”，而且看上去四平八稳，少有新意，车名就更别提。总之，感觉上国内厂家观念进步不大，还是平庸大行其道。

　　有人会说，“中国人就喜欢三厢轿车”。这话大体上不错，但问题是怎么看。的确，在有些人眼里，汽车没有尾巴就不姓“轿”，而这个“轿”字又是关乎体面的大事。于是，当年夏利硬是给撅出个尾巴来，按一位业内名人的话说，就像北京人“接小厨房”；富康也如法炮制，可也没见市场怎么捧场。

　　一个典型失败的例子是夏利2000。该车的原型车是丰田公司于1998年推出的两厢Vitz(在欧洲叫Yaris)，样子非常可爱，面市后大受欢迎。可不知怎么让我们的企业引进后就被“国情化”成了现在这般模样：前扎后撅，十个人有九个对它不待见。就算是有丰田设计的背景吧，也不能如此执着于三厢而不辨优劣。市场遭受冷遇后，厂家反倒为自己找台阶，说是中国人目前还接受不了这种前卫的设计。最后熬不住了，只好大幅降价。最近听说夏利2000即将进入出租车市场，以便为城市“增添一道亮丽的风景”。

　　具有讽刺意味的是，根据国际权威的市场调查机构JD Power最新公布的一项调查结果，Yaris在全球144款城市车中，获得所有项目用户满意度的总冠军，大家熟悉的德国大众Bora(宝来)和Polo，只分别位列第37和77名。两厢Yaris在全世界受到用户高度赞誉，三厢夏利2000在国内遭受冷遇，这巨大的反差说明了什么？有些机遇是历史性的，失去了便不会再来。

　　“三厢制胜论”还体现出一种“形而上”的市场观，即以为市场一成不变。中国正在与世界迅速接轨，这其中也包括观念。没有什么是一成不变的。就说Polo吧，这款两厢小车上市后，多少人一边抱怨它贵，一边又忙不迭地掏腰包争相预定！Polo成功的市场表现是一个明显的信号，即中国的消费者远非某些人想象的那么保守，三厢或两厢并不是决定因素，关键在于产品本身。有句话说得好：一流的企业领导市场，二流的企业紧跟市场，三流的企业抱怨市场。　说平庸大行其道的另一层意思是，厂家为讨好消费者，总爱挖空心思地给自己的产品起一个“喜兴”的名字。从“富康”到“宝来”、“福美来”、“爱丽舍”，正像一些消费者说的：真俗！记者不禁揣测，那些把市场目标定位在“成熟、有个性，同时又有较高收入的人士”的厂家，一定以为这些“白领阶层”至今还恪守着中国的传统礼教，家里挂着“招财进宝、富贵吉祥”的对联。“爱丽舍”这个名字倒是挺洋，但总是令人联想起房地产市场的某个楼盘，莫非车市也要开始流行“欧陆风情”？那么估计这个号称“打造中国家轿第一品牌”的企业，其下一个产品不是“香榭丽舍”便是“枫丹白露”。听说丰田T-1也准备起个中国名字，拜托它能跟“阿福”、“阿贵”们划清界限，当然也不要把东京银座搬过来。

　　说到底，这一现象在本质上与迷信三厢一样，都是低估了广大消费者的文化水准，同时暴露出厂家的不自信。

　　第七届北京国际汽车展充分地表明，国际汽车巨头正开始大规模抢滩中国市场，竞争已经全面展开。我们的汽车企业在忙于资产重组、合资(或曰“傍大款”)的同时，是否也该想想自己的观念真的与国际接轨了吗？因为在决定未来市场格局的诸因素中，首要的恐怕还是观念，观念决定产品，而企业归根结底是要拿产品来说话的。但愿我们的企业能多一点自信，少一点自卑，多一点开拓精神，少一点因循保守，给国家、也给消费者一个满意的答卷。(完)