被媒体炒得沸沸洋洋的一汽与天汽的合作，随着6月14日双方在京正式签字而尘埃落定。这是加入世贸组织后中国汽车业自身生存发展的必然趋势，也是参与国际竞争的必然之路。

　　大集团之间真正意义上的合作

　　其实，在中国加入世贸组织前后，国内汽车企业之间的重组、合并和兼并的浪潮一浪高过一浪，但都是主流企业与非主流企业之间的合作。此次一汽与天汽的合作是国内大集团之间的合作，优势互补。无论从资金、技术和销售服务网络，一汽具有雄厚的势力，但一汽集团一直以来在小型车方面没有明确的规划；而天汽是国家规划的小排量轿车生产基地，其生产设备、销售渠道和品牌都是多年积累下来的财富。但面对急剧增长的家用车市场，天汽又不具备生产2.0升左右的中档家用车的条件，双方的成功合作，可取长补短，达到双赢，如虎添翼，这如同在中国汽车市场投下一个“重磅炸弹”，意义深远。

　　幕后的丰田

　　一汽与天汽的合作，不单单是国内两大集团之间的合作，有国外大公司的背景。众所周知，丰田汽车是最早进入中国，但现在已落后于它的竞争对手德国大众和美国通用等大公司，其高、中、低端产品在全球的销售份额都有较大份额，但在中国市场未找到合适的合作合伙伴及合适的产品定位，影响了丰田公司在中国的全面发展。天津丰田公司是由天汽与丰田公司各占50%的股份，一汽并购天汽，就等一汽与丰田可以进行合作，这也是丰田求知不得的，这样丰田公司就可以在中国生产1.6升以上的轿车，使其在中国市场上得到全面发展。对于一汽来讲，同天汽的合作只是其战略的开始，下一步恐怕就是要跟丰田公司直接对话了。

　　重新调整与跨国集团的关系

　　中国汽车业战略布局有一个非常有意思现象：脚踩两只船，甚至三只船。德国大众在1984年同上汽集团合作建立了上海大众，为了在中国获取利润，扩大市场份额，同一汽又建立了一汽——大众，两家合资企业既有合作也有竞争、最大的受益者自然是德国大众；美国通用与上汽及柳微的合作，日产与东风及郑州日产的合作等都如出一辙。相反，中国的汽车企业不被人家牵着鼻子走，你脚踩两只船，我一心可二用，上汽集团与德国大众合资十多年后，又选择了同美国通用的合作，建立了上海通用公司。上海通用公司一年推出一个新产品，逼迫德国大众不得不把与世界同技术的波罗拿到中国来；东风集团在同德国PSA集团合作的同时，又与日本的日产公司合作生产风神蓝鸟轿车。使外国公司在中国展开竞争。

　　中国的三大集团中的两大(东风和上汽)分别与两家外国大公司进行了合作，下一步一汽与丰田的合作一旦成功，可以说中国汽车企业已完成了战略布局，重新调整与跨国集团的关系。据传一汽接下来还要与奔驰、马自达展开合作。

　　以上种种迹象表明，一方面外国大公司已把触角伸向国内的许多汽车企业，另一方面，国内汽车企业，为了增强自身竞争力，加紧重组步伐，同时与外国大公司合作，通过丰富自己的产品，以求得生存与发展，这是在我国加入WTO的大背景，中国汽车产业结构调整，并购重组的必然。（刘勇）