张世堂兴致勃勃地描述着天汽的前景。(孙振杰摄)

　　在素有“一二上天”之称的中国汽车企业中，排名第四的天津汽车工业集团和前三家差距甚大。然而自今年换帅以来，天汽似乎忽然焕发出活力：市场销量暴涨，内部变革不断。张世堂究竟何许人物？他将把天汽带往何处？3月28日，记者探访天汽，试图一解其中奥秘。

　　天汽巨变图生存

　　天汽集团的龙头企业——天津汽车工业销售有限公司的门前这些日子一直是车水马龙，年初夏利降价带来的繁忙景象使这里呈现出多年来难得一见的活力。

　　和全体职员一样，企划科的王小姐此刻忙碌而又紧张：在大量的工作需要处理的同时，她还要准备参加3月30日公司组织的统一考试，而这次考试将直接决定她在天汽销的职业生涯是否能够继续。天汽销现有的四百多名员工要应聘三百多个岗位，也就是说有四分之一的员工将不得不离职、内退或者买断工龄解除合同。

　　夏利厂的员工们正全力以赴地在生产线上忙碌着，1月份夏利的降价带来了市场销量的巨大增长，搞产品开发的部门显得更加紧张。一位技术人员私下告诉记者：“别看这两天吉利把优利欧吹得神乎其神，其实不就是三厢车改外观、内饰，增加配置。6月份之前新款夏利上市，优利欧的名字就白起了。”

　　华利厂生产车间的工人却面临着窘境：技术不过硬，学习能力不强的人将被列入裁员名单，留下的人将全力以赴完成华利“幸福使者”的批量生产。

　　在天津之外，遍布全国的32家天汽控股的销售公司将全部出让；而对于经销商来讲，三百多家经销商二级网点如果不能提升到一级网点的水准，将按照经销网络扁平化的原则立即取缔……

　　这一幕幕景象，只是天津汽车工业(集团)公司再造工程中的一个个缩影。整个天汽集团所属的各个部门、公司，都在经历着前所未有的变化，这些变化的总导演，正是上任尚不足三个月的天汽新当家人———张世堂。

　　全面降价求先机

　　“我和汽车已经打了几十年的交道了”，现年51岁的张世堂对记者说。据他讲，他以前在机床厂当过厂长，在机电工业总公司当过副总，都是专门给汽车行业服务的，所以对汽车厂并不外行，而“在工业企业的很多管理工作都是相通的”。

　　很多人是从夏利降价开始认识张世堂的，但很少人知道，张世堂到天汽之前已经对汽车市场做了半年的调研，并得出一个结论：车市出现的持币待购，不是老百姓不想买车，而是认为轿车利润大，有降价空间；另外消费者口袋里的钱就这么多，现在的车价承受不了，消费者就等着。他认为作为汽车厂商，要主动满足用户的需要，而不是要用户来适应你的要求，也就是说，厂商应该把价格降到老百姓能承受的价位。为此，张世堂采取了三“不等”：第一不等成本降下来再把车卖出去；第二不等别人降价再跟进；第三不等产品国产化完成了再降价。“尽快满足用户要求”是他决策的依据。

　　张世堂今年1月8日上任，三天之后就烧了第一把火：夏利车全面降价，一时间经济型轿车全面燎原，奥拓、吉利、赛欧、悦达、福莱尔纷纷跟进，车市在年初降价潮中空前火暴；面对新车保有量急剧增加，张世堂放出第二把火：开展“金牌服务”，保障在销量急剧膨胀的情况下不出现服务问题；而第三把火就是对天汽集团大刀阔斧地进行改革。

　　扩大合作定目标

　　在谈到以前天汽走下坡路的原因，张世堂归结为两个主要方面：体制落后、产品更新换代慢。在讲到天汽改革的目标，张世堂用四个字来向记者形容：强、顺、精、活。具体来讲，就是进一步扩大合资合作领域，把天汽的竞争实力调强、把产品结构调顺、把零部件企业调精、把经营机制调活。

　　对于天汽这样总资产达到二百多亿元、国内汽车行业排名第四的大型企业集团，简单的几句话意味着今后一段时期内痛苦的转变。

　　张世堂同样用了四个字：“二、一、一、三”来形容企业的发展目标。“二”即夏利轿车和华利微型车；“一”指配套发动机；“一”是扩大与美国迪尔公司合资，开发大功率轮式拖拉机；“三”是通过合资建立与国际接轨的产品开发中心、销售中心和人才培训中心。

　　张世堂毫无隐讳地希望和丰田集团扩大合作。他认为：中国汽车必须加入世界汽车的格局，因为汽车市场已经全球化了，不向6＋3格局靠拢的企业是无法生存的，天汽要达到四五十万辆的年产量-才能生存发展。

　　不惜重金搞开发

　　张世堂告诉记者，在今后几年天汽还将投资150亿元完成改造、扩建等21个技改项目，使天汽产品形成系列化、多元化的新格局。150亿元投资？记者不敢相信自己的耳朵：天汽年初刚刚完成债转股的工作，卸下了包袱，如此巨额的资金从哪里来？

　　张世堂自有他的算盘：夏利年初大降价更大程度上是为了回笼资金，盘活资产；一些全资子公司要改为股份公司，32家天汽控股的销售公司全部出让，回流的资金也应该相当可观。通过资产调整、重组，加速资本和资产经营，把有限的资金转移到产品开发、技术改造上，正是张世堂改造天汽的手段。

　　预计10月上市的VITZ将在6月的北京国际汽车展上亮相。和天津丰田项目相比，天汽VITZ是两厢车，采用1.0L、1.3L排量的两种发动机，而天津丰田NBC-5是三厢车，采用1.3L、1.5L排量的发动机。这样一来，两者在市场上“打架”的可能性被降至最低。

　　天汽曾梦寐以求的生产大排量发动机汽车，以摆脱微型车产品的市场局限，终因国家的产业政策限制不可为之。张世堂告诉记者：“靠经济型轿车，天汽也难以发展，因为经济型轿车利润空间很小。天汽在不远的将来还要与丰田进一步合作，上2.0L以上排量的大车，这就是我们的战略。相信国家将会给汽车企业越来越大的自主发展空间。”(本报记者 孙振杰)

　　《京华时报》 (2002年4月2日第B28版)