夏利进一汽　吉利何去何从

　　一向快人快语的李书福，3月30日在优利欧下线仪式上却异常沉默，似有满腹心事，在下线后的午宴上，不由自主地感叹：“做什么都不容易。”　

　　夏利与吉利，本是竞争对手。吉利刚出道时，对夏利冲击较大，夏利甚为恼火。之后夏利反击：降价。降价后的夏利供不应求，吉利车则几乎卖不动了。就在吉利筹划反击之道时，传来晴天霹雳：天汽将进入一汽集团。

　　夏利进入一汽，既出人意料，又在情理之中。“共和国长子”一汽，旗下产品系列中单缺经济型轿车。作为轿车进入家庭的积极鼓吹者，少帅竺延风对经济型轿车这一块却迟迟不动手，但是他的思路还是有迹可寻。　

　　就在去年年底，面对上汽集团左牵德国大众，右擎美国通用的三方合作的势头，面对东风集团全面提升与法国标致雪铁龙PSA集团合作的“国际化”思路，这么多年一直只有一个合资者的一汽，如何能沉得住气？竺延风对本报记者说：“我们也正在和另外的潜在合资对象谈，不过，还在过程中。”

　　据悉，和一汽暗中牵手的除了已成公开秘密的奔驰外，据说还有丰田公司。丰田在世界汽车业的实力和地位自不待言，但是丰田的中国之路，却不像德国大众那样坦荡。他在中国选择的合作者是天汽。说起天汽，令人黯然，它起步早，主打经济型轿车的突破点也很好，却十几年产品不换代，错失发展良机，丰田和它的合作也就迟迟行迟迟。

　　如今的天汽经营困难，尽管其发展潜力还是存在，无奈形势逼人，合作者丰田没有耐心了。据知情者称，丰田要求天汽并入一汽集团，才愿意继续合作。而一汽不会是照单全收，竺延风只要天汽的优良资产。

　　夏利并入一汽，“天津汽车”的股票绝对飘升，因为发展潜力自不待言。而夏利的老对手，吉利汽车的日子该怎么过呢？　

　　合资之路　流水无情　

　　取得了准生证的吉利，面临更大的发展问题。吉利集团董事长李书福感叹道：“当你在弯弯曲曲的田埂上开车，自然要小心。可是一旦开上高速路，更要小心。因为一个错误，足以丧生。”　

　　尽管被评为中国的富豪之一，以李书福的个人财力，吉利是没法和三大集团相比的。吉利很想“傍大款”，最理想的，当然是财大气粗的国际大集团。那么，世界上数得着的大集团，谁还没有在中国生产轿车呢？答案只有一个：奔驰。　

　　吉利很早就有一个“奔驰”情结。吉利车自打出世就瞄准奔驰。模样模仿奔驰，推出的跑车号称“小奔驰”，汽车碰撞实验也与奔驰叫板。这一切，都想引起奔驰的注意，引起国人对两者的联想。更有传闻，李书福几次去德国，奔驰高层秘密来华。一时传得很凶。但是，奔驰高层去年年底在广州明确宣布：他不知道有吉利这个企业。　

　　消息人士称，吉利和奔驰是有过接触，但是，奔驰看不上吉利。的确，奔驰要想生产轿车，自然可以选择北京吉普。吉普多少年就盼望上轿车呢。奔驰对吉普都是犹犹豫豫，何况，还有与戴克控股的三菱有血缘关系的东南汽车，也做着生产奔驰轿车的梦。奔驰在中国选择合作伙伴，选择多得是。　

　　而吉利和幸运傍上宝马的华晨还不同，吉利集团的生产方式复杂，许多外配厂，李书福并不能控股。因此，吉利对奔驰真是又爱又恨。　　在优利欧下线的当日，沉默的李书福忍不住还是提到奔驰，颇为愤愤不平。李书福大提砸奔驰事件，他说国内迷信奔驰之类进口车，真是不明智。“任何车都会有问题，高价车，高维修。”他摇头说：“所以，吉利才提出，为聪明人造车。”当记者问及吉利和奔驰合资的传闻，李书福说：“不要再提这件事了。”

　　投奔之路　意气难平　

　　说起一汽收编夏利的传闻，李书福说，“如果是这样，有利于中国汽车的发展，我祝贺他们。我不会因为人家加入大集团，发展很好，壮大了，而妒忌。”　

　　那么，吉利有没有可能步夏利的后尘？在优利欧下线当日，人们发现了上世纪50年代曾做过一汽党委书记的方杰的身影。于是有人便“联想”，一汽会把吉利也收于麾下。据称，最近天汽老总们频频飞宁波，是不是在和李书福磋商？李书福明确否认有这事。他主动澄清：“方杰来不是为一汽牵线搭桥的。他是原一汽的书记，在一汽工作过。一汽有成功的经验，也有失败的教训。经验我们发扬，教训我们避免。”　

　　面临后续资金和技术的困扰，吉利有没有可能也进国内大集团？对于这种猜测，李书福笑着说：“我不知道，一个是我没有这么想。一个是人家也没有和我说这个事情。”他又强调：“我现在没有这个想法。”业内人士分析，国内三大集团看不上李书福。东风集团表示对吉利不感兴趣。而上汽集团麾下有柳州五菱，而且波罗也会往下延伸，自是没有收吉利的必要。李书福叹：“几大汽车厂的老总们对我不感冒。”李书福说，汽车厂的老总们喜欢把造汽车说得很神秘，但是，他偏偏打破了这种神秘。“他们认为我打扰了他们的正常秩序，破坏了他们。”　

　　独立发展　生死未卜　

　　吉利新车，起名优利欧，意为优于夏利和赛欧。但是，在下线仪式后的午宴上，李书福却对记者们谈论的奇瑞，表现了异常的兴趣。这使人想起，吉利还有第三条路可走。　

　　奇瑞的产生缘于安徽省想发展自己的汽车工业。这使人联想，浙江省是不是也想发展自己的汽车工业呢？如果是，浙江省必然充分支持吉利。李书福的第三条路：依靠浙江省的支持，独立发展。　

　　但是，这条路也有两个问题：一是浙江省支持的力度有多大？李书福要让渡什么代价？二是随着国内汽车市场的开放度增大，政府对汽车业的干预减弱，如果吉利不能打出去，别的车却开进来，吉利如何是好？　　　

　　以李书福的个性，自是不甘心服输。李书福说：“我会拼搏的，尽力做好，把这个事做成的。”他又说：“但是，我也不会因为做不成就怎么样，回家种菜、养鱼也好嘛。”　

　　说起吉利以后的发展，李书福表示：“我们也在寻求各方面的合作。”“只要是有利于吉利的发展，就可以。”有人说，吉利可能至此已完成了它的历史使命：即刺激中国汽车业的竞争，降下轿车的价格。　

　　对于这种说法，李书福说：“我的使命不是使汽车价格降下来。我的使命一是发展吉利汽车，一是推动中国汽车的发展。今天优利欧是国家批准吉利进入产品目录后的第一辆吉利车。这是万里长征第一步，刚刚开始，什么使命结束了，还没有！”　

　　中国汽车业几十年，像李书福那样想做汽车的人无数。但许多人最后归于失败。于是，人们感叹，干汽车，两个感觉：一是湿手沾面粉，想甩也甩不掉。二是越干越后怕。那么，李书福是不是这样的感受？李书福笑了起来：“这个问题，我肯定不回答。”他又神色凝重地说：“我能够参与汽车这个行业，我很光荣。因为吉利的介入，轿车价格有了很大的下调，给消费者带来了实惠。”　

　　说起从前的失败者，李书福很激动：“那有什么关系呢？事情都有一个反复的过程，三十年河东，三十年河西，我想每个企业都是这样，每个人都是这样。我肯定会走下去，这条道路是曲折的，也是光明的，当然，它也是带有生死色彩的。”(祝惠春)