北京车展火爆的预示 汽车市场热起来怎么办
在日本家庭大量购车之前，有一个“车展热”阶段，看车展的非常踊跃，今年的北京国际车展以及其他地方性车展的“火爆”，也令人感受到其背后的汽车市场升温。
据世界汽车制造商协会提供的资料，2001年全球汽车生产量比上年下降了3.9%，预测今年还要继续下降2.5%，与此相对照的是，去年中国的汽车产量增长了13%。今年1-4月中国汽车产量达到创纪录的98.31万辆比同期增加24.15%；销售汽车98.22万辆比同期增长22.30%，而其中轿车的产销量增长幅度高达30%左右，其中私人购车已经超过50%。
在车展期间的一些研讨会上，国外汽车公司的负责人认为，北京、上海、广东等地区人均GDP达到3000-4500美元，实际已经跨入中等发达国家水平，具备了私人汽车消费爆发性增长的条件。前不久北京还宣布，5年后的奥运会召开时，北京的人均GDP将超过6000美元，对于汽车市场来说，这无疑是一个好消息。
车展热令人高兴，车市的前景令人振奋，但是使人深切忧虑的是，中国实际上并没有为汽车时代的到来做好准备。上世纪90年代初，中国曾经发生一场大规模的是否发展轿车的争论，一些重量级的人物纷纷登场舌战，似乎汽车产业政策的出台让这场论战告一段落，其实不然，最近看到一本经济学家写的小品集中，赫然有“买汽车是庸俗地展示经济能力”的观点，说明要在发展私人轿车方面统一思想是非常难的。现在中国平均80人有一辆汽车，是世界平均水平的十分之一，比一些最贫穷国家还低，与中国现在的经济发展水平极不相称。
中国的汽车消费政策从1992年就开始起草，十年无法杀青，原因何在呢？有人道出了其中的奥秘：请各个有关部门修改汽车消费政策的讨论稿，一圈“斧正”之后，文件只剩下第一条和最后一条。第一条是“为促进汽车消费特制定本政策”，最后一条是“本政策自发布之日起施行”。这告诉人们，汽车消费政策的修改，触动了有关部门的既得利益，因此“改也难”。原有的不合理汽车收费几经清理未见削减，而一些新的收费项目正在陆续出笼，如有的地方收取汽车选号费，牌照中有一个8收5000元，三个8收25000元。有的地方在办理汽车抵押登记时也收取一定数额的费用。照此下去，任何部门都可以设计收费的新思路，因此，关于汽车消费的法律，应该交由立法部门起草，人大通过。
尽管许多人不愿意看到，但是中国汽车普及的时代迟早要到来，而现在的城市规划、交通设施建设却根本没有予以足够的考虑，当私人汽车消费的热潮挡也挡不住的时候，城市还要继续“扩禁”吗？
日本的道路通车里程与中国差不多，高速公路里程只有中国的一半，然而日本汽车保有量是8500万辆，中国的汽车保有量不到其五分之一，但是拥挤的程度却超过日本，其原因何在呢？
北京汽车展汹涌的人潮预示着一个火爆的市场，私人汽车消费的潮头已经在天际涌现，是欢迎它，还是阻止它？潮水是阻挡不住的，汽车的消费也是不可遏止的。现在的问题是如果没有充分的准备，当汽车时代真的到来时，秩序会陷入极度的混乱之中。因此社会各方面都应该积极研究如何迎接汽车时代的到来。
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