概念车是由英文Conception Car意译而来。概念车不是即将投产的车型，仅仅是为了向人们显示设计师新颖、独特、超前的构思。概念车是创意、试验的阶段，可能永不投产。

　　2002年北京国际车展上展出了近20款概念车，VOLVO公司的PCC1和ACC2、丰田公司的FXS、上海通用的LA CROSSE和现代的HCD-7 EQUUS，国内厂家自主开发的概念车的东风铁甲和北京吉普勇士也浮出水面。

　　-内饰趋向简约

　　VOLVO PCC1的高性能表现在看似常规的配置下发出不寻常的功能。PCC1的动力是横列5缸2.4升DOHC发动机。动力达300马力功率和400牛·米的扭矩，是一款即将转化生产的车型。ACC2具有强烈的瑞典特征。

　　ACC2的车身涂装采用无光的金属灰色，这在喜欢越野冒险的人群中引起共鸣，恶劣的环境往往使保持车身光洁成为一件头疼的事，而无光的车身倒也省却了对车身的担心。ACC2的座椅最具有北欧人的前卫和冷酷，采用钢骨架和天然牛皮板成型的座椅，是北欧家具的长项。而座椅造型又有赛车的桶形支撑，不愧是一项杰出的设计。ACC2内饰的简洁反映了未来之车的时尚。车厢内的中部地板隆起之处藏有一系列车内用品，GPRS、PDA……需要的时候只要按一下电钮，所需用品便会升起，拿取极为方便。而平时则是隐藏起来的。据了解，VOLVO公司的PCC2已经问世。

　　La Crosse也突出了简洁内饰这一时尚。据La Crosse的设计者说，未来的汽车内饰不应该繁复。所以La Crosse的车内功能简洁到一个复合鼠标和一个游戏棒！现代的概念车HCD-7是现代公司的加州研发部设计的，除了外型受到了飞机的灵感影响之外，用一个磁卡插入插槽来启动汽车是它的概念。不过以现代汽车目前的客户定位，将HCD-7这样的概念车，恐怕还需要一些时日。

　　-强调驾驶乐趣

　　本次参展的绝大多数展车都“发烧”。像VOLVO PCC、丰田FXS和日产350Z这类的概念车也开始强调驾驶乐趣。它们都采用后轮驱动形式，前后悬都比较短而且前后重量的分配为50：50。这些都反映了严肃成熟的车迷的意愿。

　　现代的HCD-7的轮圈是本次车展中最大的，达到21英寸，当然摩托车除外。其它的概念车的轮毂也都在18英寸以上。M3使用了19英寸轮圈，其扁平率甚至达35%。

　　日产350还采用了3升V6发动机，兼顾经济性和运动性，是一款非常接近现实的概念车。而丰田的FXS采用V8这一天生优异的发动机排列形式，也表明了丰田要进军超级跑车市场的兴趣。

　　-环保与旗舰并列

　　对于车迷来说，环保车虽比不上目前的高性能车，但是环保车毕竟是我们的未来车型。宝马的展台上与旗舰745iL并排陈列的是BMW的全尺寸氢燃料汽车。福特的氢燃料车实际上是先把氢气变成电能，再由电机将电能转化为车辆行驶的动力。本田展台上那款漂亮的CIVIC也是混合动力的。而丰田的ESTIMA-HYBRID是第一部四轮驱动的厢式客车，第一部装有CVT变速箱的混合动力汽车，并创下最省油汽车的纪录。

　　-国产勇士浮出水面

　　北京吉普的勇士是一款轻型越野车，虽然勇士的外型颇有争议，但是这次北京吉普充分显示了一个越野车老厂的实力。勇士的底盘是整体车桥结构，偏重底盘的坚固性。同时，前桥采用了切诺基的技术，采用摇臂式控制和螺旋弹簧悬挂，比2020系列有更好的舒适性。勇士的前“牙包”被移动到车桥的一侧。在分动箱不变的情况下，这一改动彻底解决了2020车的一个痼疾——由于前后传动轴不平行而产生的变速箱振动导致的振动和传动轴脱落的隐患。国产概念车的这些注重内在设计的做法让我们看到了国产车的希望。

　　概念车反映汽车的流行趋势，也是厂家对市场的试探。今天的概念车，很可能成为明天我们车库里的宝贝。有些厂商已经把一些概念应用到目前生产的车上了。VOLVO当年的ACC1已经转化成XC90运动越野车了。BMW的M3运动车在某些方面甚至比概念车有过之而无不及。(文/本报试车员刘兴力)