2002年6月6日，奇瑞将驶进第七届北京国际车展2号国际馆。作为进入此次车展国际馆厅的唯一国产品牌，有业内人士作大胆之说：奇瑞此举的意义，无异于承载着民族轿车的希望。

　　6月6日--13日，在中国国际展览中心举行的第七届北京国际车展中，奇瑞将作为国际馆唯一的国产轿车品牌，拥有自己独立的展示位置，与英国莲花、美国克莱斯勒、法国雪铁龙等国际品牌一起大放光彩。消息一传出，就在业内引起了振奋，人们仿佛将在此次车展的2号国际馆厅中，看到了民族轿车发展的希望所在。

　　去年11月10日中国正式加入WTO之后，中国汽车行业一直面临着巨大的压力。在我国汽车工业远远落后于国际先进水平的前提下，入世就意味着，异常残酷的竞争态势，以及生死攸关的发展机遇。在如此"大军压境"的情况下，很多汽车业的专家不断意识到，除了思索民族品牌该如何应对之外，更应该探索的是我们究竟需要在哪些方面进行改进，什么样的路才适合我们发展？

　　自2001年至今，奇瑞以其奇迹的销售业绩、品牌的迅速崛起，及其在业界引起的"标准轿车"话题讨论给中国民族汽车工业提交了一条发展的新思路。

　　创国产轿车优秀品牌

　　奇瑞项目于97年3月开始启动，99年12月结束了17.52亿的项目投资，完成工厂五大工艺建设，实现了SQR7160的产品下线，；2001年元月奇瑞加入上汽集团，三月上了国家轿车目录，取得国家轿车定点生产企业权，并开始全面销售到2001年底奇瑞的市场保有量已经达到三万量。

　　不到一年时间，奇瑞即创下了中国车市的销售奇迹，然而，车市"黑马"的赞誉根本无法阻挡奇瑞人日新日高的创新进取心--做汽车业的"海尔"，创质量最优的民族轿车品牌才是他们孜孜追求努力的方向。

　　很快，奇瑞"动静皆风云"的形象广告出现在人们面前，精工细做的品质感，驰骋随心的人性化，短短几十秒印象，随着奇瑞车实际驾驶的优点和四位一体"销售服务网络的完善，将一个市场销售良好的产品化成为深受大江南北全国各地的消费者喜爱的品牌。

　　对于广东、北京、上海、成都等大城市的私家车消费者，以及青岛、大连、哈尔滨、乌鲁木齐、温州、大庆等旅游城市出租车车主来说，奇瑞开始的确以其高贵漂亮的车型、极高的性能价格比、完善的售后服务体系赢得他们的青睐，然而到了今天，只一句"开始就喜欢啊"则轻描淡写地折射出一个轿车品牌神奇的影响力。

　　除了外形美观、物超所值的品牌印象之外，奇瑞还保持了几个记录：奇瑞是加入WTO以来，没有淌降价浑水的唯一的品牌(在这样基础上2002年4月奇瑞还获得了五千辆的产销业绩)；奇瑞是走向世界的唯一国产轿车品牌，并且据悉，奇瑞在中东建厂的事宜也已进入实质阶段；奇瑞是2001年度新上市产品销售量最好的品牌；奇瑞是此次北京国际车展进入国际展区的唯一国产品牌……

　　以过硬的质量和不断完善的服务走向世界，是奇瑞正在行着的品牌之路，奇瑞的成功也让中国民族轿车工业看到了希望。新华社高级记者李安定在提及奇瑞现象时谈到，奇瑞以一个地方国营企业的菲薄之力，做了一件对中国汽车史上值得大书一笔非常了不起的事情。

　　抓国有自主知识产权

　　据记者了解，2001年是中国汽车合资全面进行的年份。依目前态势看，合资似乎是中国汽车业颇为流行的一条发展之路。自大众、通用、福特、丰田、本田、雪铁龙、现代等外国车商陆续进入中国之后，前不久，宝马公司董事长又宣布将合资在华生产宝马轿车。就在中国汽车业主流厂商纷纷拓展合资之时，国内针对合资道路的批评声音也日盛。批评者大多认为，随着中国加入WTO，合资公司的发展将使外国公司逐步控制中国汽车的发展脉搏。从而丧失汽车工业主导权。中国社科院经济所研究员杨帆认为，中国10多年的汽车合资道路总体上是"不成功的"。其根本原因在于汽车合资发展使国内汽车厂商丧失了自主知识产权和自有品牌，而以上两项，是全球化企业竞争的核心要素。

　　在民族轿车品牌的声音始终低弱的今天，所幸，6月的北京国际车展，更多的人将在众多外商名车及合资品牌中看到奇瑞，一个真正意义上的国产轿车品牌。

　　采访中，我们发现奇瑞人有一种惊人的一致的观点，就是：适合中国人的轿车应该由中国人自己来造。奇瑞以自己独特方式生产汽车，从设计、建设、采购、管理到生产全过程严格控制成本，企业对奇瑞拥有完全自主的知识产权，以我为主进行开发，从2000年起，奇瑞即集中精力对产品和生产线进行了调整，在产品方面，做了大量的实验，通过了产品鉴定，并于当年8月份通过IS09001质量认证。

　　在保证了品质的同时，作为一个深刻了解本土市场的国有企业，奇瑞还采用了一切可能的方式来适应中国这块具有很大特殊性的轿车市场。在零部件配套方面，奇瑞没有门户之见，充分利用国内国外各大轿车生产厂家的配套商网络，尽可能采取模块式供货及等认可原则，充分利用资源；在对待消费者的反馈意见上，奇瑞的反应也极为迅速，从车型的调整，到前灯的再设计，不断创新的奇瑞总能给一直关注它的消费者以满意的答复：据悉，不久奇瑞还将组织一次全国性的家用轿车市场调查，规模之大，很可能要开中国汽车史之先河……如此针对性与灵活性并重的市场举动，正充分体现了奇瑞以消费者为核心，不断创新发展的决心。而一个企业，惟有牢牢抓住自己的知识产权和发展脉搏，才可能走出属于自己的发展之路。

　　走家用轿车标准之路

　　短时间内，奇瑞稳固的市场业绩，良好的品牌影响及其不断上扬的发展态势，已经在业内引起广泛关注。2002年5月15日，在北京召开的"奇瑞现象"研讨会上，中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光针对奇瑞的现状及资源提出了"做中国家轿标准"的概念，获得与会诸多专家学者的高度肯定与赞同。

　　说到标准产品，五米长度、三升排量的动力大抵是美国标准轿车的概念，那么中国呢？提到家用轿车大多数家庭心目中一般都没有什么明确的概念，可能会在买车的时候，有一个参照物。在过去很长一段时间里，大家也许想到的多是桑塔纳，因为它的外形、动力都差不多符合中国家庭的观点和需要，然而从价格来说依目前中国的国情看，能够接受的普通家庭还不是很多。现在有了奇瑞，4.3米的长度，1.6升的排量，尤其是8.8-12.8万的价格，经过广东、北京等市场的应证，刚好符合了中国家庭的需要标准。基于这一现实，贾新光认为，奇瑞给中国家庭轿车市场树立了一个标准轿车的概念。

　　这一定位的确立，其意义重大不仅在于准确阐述出了奇瑞的发展方向，更为现在中国大多数消费者购车时的一个思想误区拨亮心灯；有了标准，消费者就不至于将不同档次的车放在同一个思考层面比较，有了标准，相信中国家轿市场的消费形态会更加理性成熟。

　　一个能为普通家庭接受的价格，一个适合中国市场的标准配置，今年的国际车展，多款奇瑞将以优雅的外青工、卓越的性能向全国以至世界各地的观众展示中国标准家轿的品牌形象。

　　2002年6月6日，奇瑞将作为唯一的国产轿车品牌，驶进第七届北京国际车展2号国际馆。奇瑞人在欣喜的同时，也感觉到孤独。正如中国机械工业联合会副会长、原国家机械工业局副局长张小虞在接受记者采访时说到，从中长期看，"入世"以后，我国的轿车产业与世界先进水平竞争面临的第一大挑战，就是缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌。我们期待，此后的国际车展上，将有更多的民族轿车品牌同奇瑞一起，承载起世界人民的目光！