10月里，汽车界最为引人注目的，莫过于宝马与华晨将生产宝马轿车的消息。表面上看，不外乎是一家跨国公司获准进入中国生产轿车，而且是在大众、通用、福特、丰田等诸多重量级汽车公司之后，比北京吉普项目晚了差不多20年，有什么大惊小怪的。但是，几乎是在中国加入WTO的前夜，作为国际最著名的品牌———宝马与中国最活跃的经济实体———华晨合作，其现实影响及深远意义远远超乎事件的本身。

　　首先，“坚冰”似乎已经开始打破，国家及相关政府部门对轿车的严格准入有所松动。中国的轿车生产，也就是所谓的“7”字头乘用车，一直实行的是“定点制”，从所谓“三大三小两微”，再到后来的上海通用、广州本田，无不经历了“过五关斩六将”式的严格审批。在过去的多年间，大到一汽、东风，小到河北田野，宝马也几乎把稍具一点点能力的中国企业都谈遍了，终于与华晨结盟也算是“苦心人天不负”。

　　其次，国家对民营企业在汽车行业的投资日渐宽松。由于历史的原因，中国的汽车工业是在严格的计划经济条件下兴起的。无论是建国初期的一汽，还是“文革”后期的二汽(东风)，以及后来的重汽，都是以倾国之力，集中国内最优秀的人才来完成的。即便是现在渐成气候的上海、天津、广州等所谓的“地方汽车工业”，同样得到了中央政府的全力支持，中方的投资都是国有的。比较大的民间资本进入汽车业是近几年的事，而华晨是其中最有代表性的。从1991年“华晨控股”买下沈阳金杯汽车股份有限公司4600万股股票，到后来对绵阳和沈阳发动机、航天汽车和田野汽车等一系列兼并重组，并把金杯汽车做成国内首屈一指的轻型车企业，特别是投资5亿美元上马中华轿车，让人们渐渐接受了其对汽车的诚意，感动了方方面面，最终赢得了机遇。可以说，华晨开中国民营资本与外资合作生产轿车之先河，由此我们可以想见，今后，国家对民营企业和民营资本都将采取宽容的政策。

　　第三，有关部门对汽车工业自身发展规律有了更深的认识，政府决策的科学化、民主化不断加强。根据1994年颁布的《汽车工业产业政策》，上马轿车项目大多要参照一汽-大众、神龙富康，投资过百亿、规模达15万辆。此后，虽然上海通用的投资过百亿，但规模只有10万辆(也有高档车的缘故)；再往后，尽管广州本田的投资只是“前辈”们的零头，规模仅有5万辆，短短几年间成为效益最好的轿车企业之一，使人们看到“滚动发展”的魅力。此次，我们不妨大胆地预测：宝马项目的规模不仅达不到5万辆，恐怕连3万辆也达不到。

　　最后，有关部门对国外公司进入中国有了更高的姿态，使宝马获准进入中国制造高档轿车，看上去已经是一种必然。不论人们是否愿意看到，目前在中国，汽车制造领域已经成为国外汽车集团逐鹿中原的疆场：大众有上海、长春两个基地，通用在上海、丰田在天津、福特在重庆、戴姆勒-克莱斯勒在北京、雷诺-日产在广东(风神)、本田在广州、雪铁龙在武汉、马自达在海南、铃木在重庆、富士重工在贵州，另外三菱、现代、起亚、大宇、菲亚特一直也没闲着，做着“不叫轿车”的轿车。如此看来，如果没有宝马的参与，不仅不公平，而且不热闹，产品也不够档次！(本报评论李林)

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