本预测是根据我国的宏观经济环境和发展趋势，假定了一些前提条件及政策环境，在这个基础上对中国加入WTO后的国产轿车市场变化情况进行估计，为企业和有关部门决策时提供了参考。

　　这是一份较“十五”规划预测更为乐观的预测，经过加权平均后，轿车今年的需求为89.9万辆，03年为103.6万辆，04年为116.3万辆，05年为131.1万辆，06年为146.2万辆。

　　前提条件

　　假定从2002年到2006年，5年间的国民经济GDP增长率均不低于7%；在汽车取代农用车和摩托车的基础上，2005年前轿车开始取代微型客车，从而使轿车市场能够继续高速发展，其中经济型轿车市场发展速度将加快；在加入WTO以后，国家和企业必将均采取有力的应对措施，确保了轿车产业不受较大的损害，因此不会采取针对轿车工业的产业损害保障措施；与此同时，今后轿车市场价格将进一步下降，从而在国内首先确立出国产轿车的价格优势。小排量轿车首先低于国际市场价。在2005年，绝大部分国产轿车低于国际市场价；产品的技术进步和质量提高的力度将比以前有所加大，2006年前会有一部分企业自主开发一些新车型，由于自主开发的新车型起步国产化率较高，成本较低，市场竞争力较强，发展速度将加快；到2006年私人购买轿车的比例达到50%以上。企业商务用车的市场比例将有小幅度提高。出租车市场比例基本稳定在30～33%左右。

　　政策环境

　　外商和汽车生产企业从2003年开始，将逐步介入汽车消费信贷和汽车保险。使汽车消费信贷和汽车保险的竞争将更加激烈。用户的花费将有所减小，对用户的服务质量将有所提高，在一定程度上促进了轿车消费。

　　燃油税将在2002年下半年或2003年年初实施。从2004年开始，每升燃油的燃油税将小幅增长。这将促进排量较小的经济型轿车市场的发展。

　　与国际接轨的车辆税将在2004以后，才有可能实施。因此轿车税费有利于中高级轿车用户的状态还要维持一段时间。

　　地方政府针对汽车的各种名目的乱收费依然存在，但是收费额增幅将受到限制，直至中国有了一个道路车辆法为止。

　　公路建设继续高速度的进行，2006年公路总里程将达到170万公里以上。高速公路超过3万公里。老旧公路升级改造将加速进行。

　　国内石油和天然气的生产不断增长，但仍不能满足需求。石油的进口量不断增长。石油价格不会超过2000年的水平，但比2002年的最低价格要高。由于石油价格维持在较高水平，在一定程度上制约了轿车市场的发展。

　　进出口贸易继续增长，外汇储备维持在较高水平，在国际石油市场波动不大的情况下，进口石油不受限制，国内汽油敞开供应。

　　新的汽车工业产业政策，在2003年才会颁布实施，因此在2002年除燃油税外，不会有对汽车工业的重大政策调整。

　　在2006年之前，合资整车厂的外商股比不可能超过50%，因此汽车工业整体上仍然是以内资为主的格局。汽车消费政策和公路车辆管理条例最早在2004年才能实施，也可能拖到2006年以后。

　　中国汽车产品的出口，每年有较大幅度增长，但轿车出口仍不能成为主力，在出口中所占的比例很低。

　　预测结果

　　根据以上预测的前提条件、政策环境、市场情况，以及汽车工业自身发展等因素分析，现将上汽大众、国家信息中心，以及笔者的预测结果表列如下：在轿车需求中期预测是把轻型越野车排斥在外，但包括了目前的六字头轿车。对进口轿车充分考虑了我国加入WTO的承诺，由于加入世界贸易组织有利于促进轿车的消费，因此比"十五计划"的预测要略乐观。

　　现将上述三组数字，经加权平均后得出一个最终的预测数。

　　在2007～2011年期间，由于中国加入WTO的过渡期刚刚结束，为巩固和加强国产轿车市场占有率，中国政府不太可能继续大幅度降低轿车的进口关税。在这种情况下，国产轿车的市场占有率将得到一定提高。此外，这一时间段正是私人购买轿车需求爆发性增长时期，因此轿车市场的增长速度将比过去有较大提高。2011年国产轿车市场需求量将达到281.5万辆，进口轿车市场占有率将略有下降，但仍将维持10%以上的市场份额，进口轿车2011年的预测值为30.2万辆。综上所述，预计2011年国内轿车市场总需求量为311.7万辆。

　　按轿车进出口税则号划分车型的趋势分析

　　1升以下国产轿车始终占这个档次轿车的市场主导地位，进口车不会超过3%，因为所有1升以下的国产轿车的价格均低于国际市场价格。目前同类进口车的价格最少比国产车贵一倍以上，因此没有竞争力。

　　1～1.5升国产轿车的价格大多数低于国际市场价，而且今后发展速度会很快。估计进口轿车的比例从2003年开始逐步减少，随着这个档次轿车品种和市场的增长，到2005年不会超过5%。

　　1.5～2.5升的轿车是国产轿车和进口轿车争夺最激烈的区间。其中1.5～1.8升的轿车国内有一定的竞争实力，而1.8-2.5升的轿车将是进口轿车主攻方向。进口轿车所占的比例将不断提高。估计在2005年时，1.8-2.5升的进口车比例可达到30%以上，而后随着国产车的成本下降，技术差距逐步减小，其进口总量也会减少。

　　2.5-3升的国产轿车只有在1999年超过了进口轿车数量。今后进口轿车仍将起到主导作用，估计在2004年或2005年，这个档次的进口车将超过70%。但将来会随着国产轿车的发展而有所下降。

　　3升以上轿车，20多年来始终是进口轿车的天下。国产轿车去年的销量仅占0.1%。在2006年以前，在3升以上轿车市场中，国产轿车仅上海通用有大批量的生产能力，但买主主要是买品牌，在群雄纷争的局面中，估计国产车不会有较大的作为。

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