4月20日左右，第一批进口汽车许可证陆续发放到经销商手中，“五·一”前夕少量的新报关进口轿车就会出现在车市上。当然，大批量的进口车入关还得等到5月中下旬以后，届时车市自有一番动荡。

　　首批许可证数量不多

　　4月22日，星期一。广州市下塘西路的某进口车经销商陈经理上班时心情较平时更愉快，因为公司月初上报的进口车配额终于批下来了。他告诉记者，他马上会派人到省外经贸厅机电办去办理许可证，然后到海关报关、提车，不出一个礼拜，新车就会摆在展厅里。

　　天河北路的某法国品牌经销商谭经理速度更快，早在19日就拿到了许可证，不过他解释说，这批许可证并不是从广东省上报的，而是从外省有关“渠道”拿来的。

　　熟悉进口车销售的人都清楚，陈经理和谭经理所拿到的许可证属于“小贸配额”，也就是通过各省市外经贸部门审批而获得的第一批许可证。在整个许可证体系中，小贸配额只占一小部分，大部分许可证都集中在“大贸配额”环节——即全国通用的配额，据消息灵通人士介绍，这批许可证将在5月份集中发放。

　　第一批许可证广东省分到了多少？当记者向广东省外经贸厅机电办询问时，有关官员拒绝回答这一问题，而一些进口车经销商的答案出入较大。一位进口车商认为整个广东省只有3000余辆配额，而另一位进口车商则认为广东省有5000辆配额，其中深圳有2000辆，广东其他地区有3000辆。

　　不管是真是假，今年进口车配额数量没有人们想象中的大幅增加却是不争的事实。广州市一家日本丰田汽车经销商告诉记者，第一批许可证他仅拿到了几份，这显然不够，所以他会想办法到北京弄一些大贸许可证来。

　　新车已提前现身车市

　　尽管许可证刚刚下发，但记者在车市上却发现了一批日本进口轿车。由于3月底市场上日本进口轿车已基本断货，所以这批车应属于新车。

　　据知情人士介绍，这批车实际上都没有报关，一些有“背景”的经销商便从保税区直接把车先提出来展出，接受客户预订，一旦有了许可证，经销商便回保税区向海关补交关税和办理其他手续。他透露，新款佳美2.4只需先向保税区交纳16万元就可以把车提出来，这16万元基本上相当于佳美的到岸价。

　　当然，市面上的进口新车只是少数，大量的新车还囤积在各进口汽车口岸的保税区仓库。据有关媒体报道，广州保税区现仓储1600余辆进口车，而天津保税区则积压了近3000辆，这些进口车以日本、捷克、韩国产汽车为主。一旦经销商拿到许可证，肯定会以最快的速度提货，今年的第二波进口车入关狂潮很快就会展现在人们眼前。第一波入关潮是在元旦后，关税的大幅下调令进口车销售猛增，并最终引发国产轿车价格大跳水。

　　进口车价格下调有限

　　由于日元持续贬值，早前市场上一度传言日本进口车价格将大幅跳水，最高降幅可能在10万元左右。这种传言让所有的进口车经销商都受到了伤害，因为消费者都选择了持币待购。据了解，4月份以来，除日本进口轿车断货外，其他国家进口车特别是欧美进口车的销量锐减。

　　进入4月下旬，许可证前景逐渐明朗，但市场上的日本进口轿车价格并没有明显的降价迹象。在广州市内一家汽车交易市场，记者看见新款佳美2.4的包牌价是46万元，佳美2.0的包牌价是43万元，而日产风度2.0的包牌价是42万元，较断货前的价格降了不到1万元，所以看的人多而买的人少。

　　由于日本轿车在进口车市场中占有半壁江山，其价格走势不仅对进口车市场，对国产中高档轿车市场也会产生重大影响。记者采访了一些日本进口车经销商，他们均认为日本轿车价格不可能大幅下降。一方面，日元虽然贬值了，但许可证的费用却上升了，据一位经销商透露，现在许可证已经涨到6万元左右，而个别小经销商则可能要花8万元。另一方面，今年的进口车许可证数量不容乐观，早在4月初，外经贸部一位官员就曾表示，今年79.35亿美元的进口汽车配额中，大部分将用于国内汽车生产厂家的零部件进口，整车进口配额不会猛增，这就决定了进口车仍将是市场的紧俏货，不可能大幅降价。

　　一位丰田车经销商认为，综合各方面的因素，日本进口车降价1-2万元是合理的，就新款佳美2.4来说，包牌价可能会在40-44万元之间，具体走势如何，还得等到5月中下旬以后才见分晓，因为那时的大贸配额也基本发放完了，经销商对许可证的成本会有一个明确的核算。(本报记者向寒松）

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