经销商规避许可证限制降低资金风险

　　4月20日左右，一些进口车商已经拿到新的许可证了。一批新车将在月底进入市场。然而，4月底的进口车只是少量的，大批量的进口车上市还得到5月中旬以后。

　　在漫长的许可证等待中，一种暂时规避许可证制约的“保税销售”方式兴起，而相对应的，广州的东边和南边，两个以此为优势的进口汽车交易中心踌躇满志。

　　在解释“保税销售”时，一位海关的资深人士淡然一笑：就是“境内关外”，国外的汽车直接摆进汽车市场，消费者可以看到这些未正式进入中国的车，然后订购，然后经销商才办理各种销售手续。换句话说，消费者直接购买境外汽车，而且价格略优于普通进口车商。

　　1、许可证“瓶颈”，数量仍然太少

　　4月21-23日，记者先后致电十多家进口汽车贸易公司负责人，虽然为数不多的几家已经拿到了为数不多的许可证，但大部分进口车经销商仍然在苦等。

　　天河北的某汽车品牌经销商谭经理告诉记者，他19日就拿到了许可证，但这批许可证并不是从广东省上报的，而是从外省有关“渠道”拿来的，目前正在办入关的手续。另外也有几家公司的负责人透露，他们月初上报的进口车配额终于批下来了，正在派人到广东省外经贸厅机电办去办理许可证，然后到海关报关、提车，新车月底就能摆出来了。

　　但大部分进口车经销商是没有资格拿这些“小贸配额”的，也就是不能通过各省市外经贸部门审批而获得的第一批许可证。在整个许可证体系中，小贸配额只占一小部分，大部分许可证都集中在“大贸配额”环节——即全国通用的配额，据消息灵通人士介绍，这批许可证将在5月份释放。即使是拿到了“小贸”许可证的经销商，因为许可证数量太少，甚至只有几份，也正在积极地去弄“大贸”证。这批车会在5月中旬左右冲入车市。

　　记者多次致电广东省外经贸厅机电办询问广东省的“小贸”许可证数量，没有获得任何信息。其他消息因为渠道不一，差别也比较大，有的说整个广东省只有3000余辆配额，也有比较大的经销商说广东省有5000辆配额，其中深圳有2000辆。无论确切结果如何，整车进口数量应该比业界原来预想的少，因而降价幅度比原来预想的要小，大部分在2-5万元左右。

　　2、绕开“许可证”，“保税销售”现身

　　3月底，市场上的日本轿车已经基本断货，但两周来，记者都能在广东汽车市场、广州汽车博览中心、广东名车城等几个主要的日本车展厅看到摆有新车。

　　但知情人透露，这批车实际上都没有报关，一些经销商向海关交纳大概相当于车辆到岸价的费用，便从保税区直接把车先提出来展出，接受客户预订，一旦有了许可证，经销商便回保税区向海关补交关税和办理其他手续。

　　这其实是小规模的“保税销售”。而更大规模的两个以“保税销售”为直接名义的两个汽车城将出现在广州。一个是位于广州南边番禺迎宾路预备本月28日开张的中贸汽车展示交易中心；一个是准备今年6月启动的广州保税区内的南方进口汽车城。

　　由于政策优势，这两个汽车交易市场将改变目前广州的进口车销售板块格局。

　　3、揭开两个“保税销售”市场面纱

　　广州中贸汽车展示交易中心准备用4月28日举行的汽车展示交易会来打响它的名号。记者前几天在位于番禺迎宾路边的中贸汽车展示交易中心看到，英国名车新款劳斯莱斯、本特利，意大利名车法拉利F5等已经运抵。展示交易中心董事长姚宁介绍，德国的保时捷、奔驰最新S级、宝马745iL也将在25日前抵达。这些车将长期在这里展售。

　　姚宁出示了有关批文后介绍，中贸汽车展示交易中心是有中国贸促会汽车行业分会主办的，因此享有特殊的保税半年的政策，香港的一些经销商可以直接将国外的名车摆到这里来卖，不用受到目前紧张的许可证的限制，也不用担心卖不出去而承担的报关上税的资金风险，而消费者可以在这里比其他地方更先看到世界级的最新名车。目前该中心占地面积1.2万平方米，以后将销售欧系高档车、日系中档车和韩系中低档车。

　　而正在进行前期软硬件工作南方进口汽车城的占地面积则大得多，达16.5万平方米，是广州保税区政府投资兴建的项目，号称要建设成“南方具影响力的集进口汽车展览、销售、交易、检测、仓储、物流为一体的展销中心”。不少进口汽车经销商，包括广东汽车销售龙头老大——广东物资集团汽车贸易公司的进口车销售中心也正在筹备于其中建立大规模的展示厅。

　　南方进口汽车城直接处在具有“境内关外”性质的保税区，进口汽车可常年保税展示、仓储。南方进口汽车城总经理向记者介绍说，在保税区进行“保税销售”，将会大大降低进口车销售的成本和风险，经销商可在配额有利和充分时再将车提出关。另外，在进口车销售价格中关税、消费税、通关费用相加几乎接近到岸价，在保税区内运营就可以节省一半的营运资金。对消费者来说，消费者可以买到来自国外的轿车一手货，省了经销商从中的加价及运费，价格上也略低于市区进口车销售价格。

　　但是，记者在采访进口车经销商时，不少经销商认为，保税区地处偏远，很难带旺人气，因此有优有劣，经销商们各有选择。

　　4、广州汽车市场格局变动

　　此前，广州一直有几大汽车销售板块，依次有黄石路，以卡车、配件和汽车专卖店为主；机场北广东汽车市场是综合性的大型车市；高档二手车和高档车汇聚的下塘西路；“豪华车俱乐部”环市东路；天河北“永不落幕的汽车博览会”广州汽车博览中心；卡车和客车为主的广汕路广州汽车市场；黄埔大道和珠江新城的广东名车城、名车交易市场等；吉山的广物汽贸销售维修基地；广州大道南的华南汽贸等，几大板块各有特色、互为联动。

　　而广州中贸汽车展示交易中心位于丽江花园、广地花园、南国奥林匹克花园、星河湾等主要大型楼盘汇聚之地，是广州集中的富人区，销售力不可小觑；广州保税区的南方进口汽车城，凭“保税销售”的政策优势，以后的影响尚难估量。

　　这两个汽车交易市场都集中在进口车，对广州市民的进口车购买区域结构的影响则是显而易见的。

　　姚宁认为，今年下半年许可证价格将下跌至4.5万元，2003年价格更低，2004年则几乎是废纸一张。因为2005年将取消许可证制度，没有人愿意将即将作废的许可证留在手中。

　　因此，“保税销售”在未来两年颇有优势，但长远来说，还得靠具体的软硬件服务水平。否则，当2005提失去政策优势后，很难继续在汽车销售市场上竞争。(新快报记者　龙原)

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