人们都说10万元是汽车进入家庭的一道坎，根据市场目前的表现来看，大多数消费者也都把家庭用车订在10万元上下，因此，这个价位的轿车市场可谓刀光剑影，无论是具有一定知名度的老品牌，还是刚上市的新锐，各种轿车如一支支出鞘的利剑，有的剑走偏锋，有的暗藏玄机，有的点到为止，有的直冲云霄，掀起车市的血雨腥风。看夏利2000、赛欧、派力奥、POLO——

　　派力奥：名剑出山

　　能够成功地把一款新车型和一种汽车文化以及一个国家的浪漫风情完美地结合在一起，派力奥可以说是开国内轿车之先河。出身名门，拥有高贵血统，在世界范围内获得成功的派力奥不仅拥有“名剑”的大家风范，它所秉承的现代感和独特性，代表的潮流趋向确实让不少消费者“就这样被它征服”。

　　汽车市场上经常都会有一些让人寻味的比较巧合的事件发生，比如派力奥下线的前一天，也就是1月29日，在汽车市场一片降价声和消费者严重持币待购之际，上海通用大幅调整了赛欧的市场价格，使新闻媒体不得不把眼光对准这两款外形和价格都比较接近的车上面，争相报道这场价格之争。而在事后不久的3月22日，派力奥轿车全国展示活动首站在北京的居庸关长城举行，正当众多新闻媒体与南京菲亚特公司有关人员在长城上欣赏派力奥的风采时，POLO的试驾活动亦在海南举行，两款家轿同时亮相，而且都有着较特殊的背景材料：两款车都在世界范围内取得了成功，派力奥与POLO之争，也就演变为意大利菲亚特公司与德国大众公司之争，自然也成为媒体的关注焦点。

　　尽管派力奥为中国家庭轿车市场带来了一股清新的意大利之风；尽管它的车体造型是由“20世纪最佳设计师”乔治.亚罗设计，堪称是与著名的法拉利、阿尔法.罗米欧站在同一高度；尽管在中国推出的派力奥号称世界最新版本；尽管知名人士舒马赫已将派力奥演绎得家喻户晓，但有业内人士评论说它是“生不逢时”， 不过，8.49至10.99万元的车价却是极具诱惑力和冲击力的，这有可能成为派力奥的最大卖点。据悉，目前派力奥在全国已预售车过万辆，基本上都是私人购车，卖得最火的是定价为10.99万元的豪华型高端产品。经销商普遍反映车辆供应紧张、有限，市场正处在较大的饥渴状态。如上海永达汽车徐汇销售服务有限公司截至4月8日，派力奥仅到货40几辆，库存量比较少。一些比较心急的消费者想早点用上车，就有可能转买相同价位的其他品牌，从而造成一些客户流失。

　　可以肯定地说，目前人们较多关注的还是今年横空出世的最为相似的派力奥和POLO轿车，虽然上汽大众一再申明“我们不在一个平台上，POLO是一款缩小的帕萨特，它的功能、配置、驾乘感觉都与帕萨特一脉相承，是国内其他紧凑型轿车无可比拟的。我们的目标竞争对手是WTO后大量进入中国市场的标致206、丰田 Yaris、欧宝可赛这样的车型，POLO主要是私人购车、家庭用车，我们的目标客户是那些事业有成，收入稳定的能够满足个性化消费，关注舒适、安全、豪华的中青年家庭，我们坚信POLO将以完美的造型、领先的技术和可靠的质量成为同级轿车的新标准，并将以优异的性价比营造中国家轿第一品牌”。一位业内人士分析认为：POLO的广告语非常好，一句“是你吗”让人们有种众里寻它千百度的感觉，而且上海大众投放POLO的主要目的是为了拓宽市场，动作方面就可能更为从容一些。派力奥则是寄予了菲亚特公司的全部厚望，可以说是胜败在此一决，不过它抓有价格的先机。

　　不可否认，名剑出山，车市风云再起，中国家轿格局必将重新洗牌，然而，这需要时间的验证。

　　POLO：再续神话？

　　与当初千呼万唤始出来的赛欧一样，POLO轿车也是吊足了消费者的胃口，才于3月25日起在全国10个城市正式接受用户预订。此前，POLO的战略攻势可称得上是来势汹涌，人们可以从电视、电台、网络、报刊、杂志等各种媒体上找到有关POLO的传闻，真可谓“车未到，影先行”。

　　上海大众生产的新POLO是去年年底德国大众推出的第四代POLO轿车，从第一代“都市宠儿”发展到第四代“神秘小子”，POLO已走过了27年的历程，于去年12月在上海国际车展上揭开神秘面纱，据称是实现了 “真正与世界同步技术”的产品，上市时间仅比欧洲晚半年。尽管目前供应市场的POLO轿车价格定位在12.75万至14.8万元之间，分为1.4升手动挡、自动挡两大类的舒适型和豪华型，只有爵士蓝、汪洋绿、反射银3种颜色可供选择，但其市场反映可用火热来形容。有消息说，上汽大众172家特许经销商在4天的时间里累计接受订单超过5000辆，创造了中国轿车销售史上的新纪录。

　　作为全国经济、文化、政治中心的北京，历来也是汽车生产厂家和经销商的必争之地。曾独霸中国轿车市场半壁江山的上海大众当然不会放过这个国际大都市。据悉，4月8日POLO在全国上市时，北京的14家特许经销商已拥有超过2000辆的签约订单。上海大众北京地区最大的经销商——北京市上海汽车联营销售公司处说在没有见到样车和得知准确价位的情况下，已有100多名用户交纳了1万元定金。此外，为更好地让广大消费者感受POLO的独特魅力，从上市之日起，在北京的东方广场品味车苑、亚运村汽车交易市场、北方车辆大世界、普尔斯马特、当代商场、丰联广场、新世界百货、王府井及百盛购物中心等9座商场与汽车交易市场开展为期5周的POLO巡回展示活动，并在展区内举行“引领时尚周末秀”试车活动，想以此来吸引更多的消费者。

　　在上海，有消息透露说，自POLO轿车上市消息传开后，前来看样车和电话咨询的人就络绎不绝，大多数消费者都对POLO轿车赞许有加，纷纷现场订货，并主动交定金。上海和平汽车公司就已预订车近70辆；上海东昌汽车公司的用户试车活动中，每天都要接纳30至40人试车，订车数量达到200余辆。而上海地区首批只拿到300辆POLO车，再分到26家经销商，每家就只有10多辆。一位经销商透露内部秘密说，POLO甚至需要批条子才能第一批提到货。上汽大众公司有关负责人则向记者透露：目前全国首批POLO轿车订单已达万辆，首批新车已被抢购一空，现在订车者要到6月份以后才能提车。

　　尽管拥有辉煌的历史，尽管拥有与世同步的高科技，如装配的以前是中高档车才有的电控液压助力转向系统、自动空调、数字脉冲式防盗系统、可电动加热除霜的外后视镜和后风窗、电子油门E-GAS、CAN-BUS中央数据全车共享系统等，尽管号称是“紧凑型轿车的极品”，尽管从目前市场的火热程度来看，POLO的确取得了一些成绩。然而，北京的一位黄先生反映说POLO定价太高，12至14万元的价位空间已经超出了他的承受范围，虽然被它那双“含情脉脉的俏皮的圆眼睛”所吸引，但最终还是放弃了购买。据悉，这样的消费心理占了一定比例，一些消费者反映在目前品牌林立、车型众多的在8至12万元的价位上已经有了很多选择车型，POLO的出现，只是给了人们一个更多的选择而已，这种选择是否有效，还需要市场进行检验。

　　上海大众总经理南阳曾说：“我们要把最好的技术引入中国，我们要做技术领先的标杆，而不是价格的”。看来，POLO要“领跑中国市场”，要实现今年3万辆的生产目标，并试图借POLO各种车型最终达到15万辆的年设计产量来巩固其个性化家轿的“霸主”地位还有一段艰难的路要走。

　　赛欧：剑之阴柔

　　中国的汽车市场有可能创造出一些让人始料不及的神话，上海通用推出的赛欧就是一个很好的例子，其阴柔之剑寒光直指竞争对手的要害，当然这也不能不说是上海通用营销策略的结晶。这款于去年6月8日正式上市的号称为“10万元小别克”的轿车，在让众多消费者望眼欲穿之后，去年半年就销售了2.8万多辆，今年一季度同比增长率接近200个百分点，月环比高达80％左右，销量达11140辆，从而在通用汽车的海外市场写下了一个神话。上海通用又抓准时机，再接再厉，于去年11月20日推出赛欧S-RV休闲轿车，再次在市场上刮起休闲车热。时至今日，仍然有许多人不明白：赛欧所选择的原车型是欧宝可赛1993年版，曾是世界上最畅销的车型之一，在欧洲卖过数年，而今属于被淘汰产品，在中国市场上何以会掀起热潮呢？

　　业内人士分析认为：赛欧的成功源于它符合中国市场的的需求。对于消费者来说，就算是世界上最好的车型，如果不符合国情，不能有效地实现本土化，仍然不会有太多卖点，而赛欧将双安全气囊和ABS作为标准配置，售价在10万元左右，正好迎合了当前消费者的消费心理。此外，前段时间厂家在赛欧上采用的“保价”销售政策也赢得了消费者的信任：在买车后的一定时间内(比如一年)，如果降价，就将差价补给购车人。这个办法，既消除了部分消费者持币待购现象，又使购车人不受伤害，品牌忠诚度得到保持。其中，最重要的就是上海通用公司的营销战略：对于去年年中才投放市场的赛欧来说，等待它的却是众多持币待购者焦灼的期盼。有关赛欧系列几款车型的配置对于打算买车的人来说，已经耳熟能详，在众多客户心中的首选地位已经形成。厂家运用成功的营销手段，造成了赛欧产品的轰动效应，使赛欧系列的几款车型给人一种奇货可居的感觉。对于厂家来说，最关键的还是赛欧并不是上海通用汽车唯一要生产销售的产品，甚至连“重点”这类的词都没有用过，但它却成功地使得在这一价位附近的汽车生产厂商忙于应付。

　　降价后的赛欧能否继续完成它的神话呢，上海一位赛欧经销商说：赛欧的“市场化战略”对于众多的车商意味着更加残酷的竞争。赛欧降价后首当其冲的是夏利2000和神龙富康两个品牌，夏利2000尽管降到了97800元，但是配置也降低了，如果要达到动力转向和CD机的配置，也要103800元，这个价位与降价后的赛欧恰好一致。而神龙富康的价格目前略高于赛欧，在10至15万元之间。这三个品牌都是以前卫的造型受到年轻消费者的喜爱。赛欧一降价，就能够在众多竞争者中脱颖而出。自年初调整价格后，赛欧的销售情况相当好，至今已卖掉9000多辆，因此赛欧的销售前景我们还是比较看好的。

　　夏利2000：重放光芒

　　夏利2000的出现一直与赛欧有着非常微妙的关系，这也是人们买车时最爱比较的两种车型，所以，夏利2000与赛欧之间的竞争从来就没停止过。

　　就在众多媒体热炒赛欧的时候，保持低调、不为人所知的夏利2000于2000年12月14日正式下线，比赛欧只晚了2天；就在从多消费者交了订金焦急等待赛欧2001年6月份正式上市揭开“庐山真面目”时，夏利2000又抢市场先机，于该年初正式浮出水面，并在当时掀起了销售高潮。之后，夏利一度受到赛欧等其他车型的挑战，市场出现低迷。去年8月4日，天汽宣布将原售价为13.298万元的夏利2000降为11.998万元，以刺激消费者的购买热情。天津夏利内部一位高层人士曾表示：夏利2000在车型设计以及定价上是向中档车方向发展的，但我们没有想到在销售上会遇到如今这样的市场困境。现在的降价主要是用来拉动市场。然而，事与愿违，由于众多消费者等着进口车关税的下调，等着国产中高档车的降价，夏利2000达1.3万元的降幅在持币待购和市场的冰动期并没有溅起多大的水花。事隔不久，今年1月12日，天汽集团对夏利轿车价格进行了大幅调整，夏利2000降至9.7万元后，天汽又重放光芒，其热销场面远远超出了人们的预想，全国的各大城市都出现了夏利车断档的局面，夏利2000一季度销量已达6770辆。

　　一位业内资深人士指出：夏利2000推出时间虽然比赛欧早几个月，但开始时它是不太成功的，存在几大误区。首先是夏利2000的品牌没有打好，尽管夏利2000原型是日本丰田公司当时最新产品，具有低排放、低油耗、低污染的经济型特点，但自认为是知名品牌的夏利没有选择好“小型车中的贵族”这个卖点，没有打出“小丰田”的品牌。其次，夏利2000的造型比较怪异，国内较为传统的消费者对它不是很认可，尽管它的配置较高。第三，与赛欧相比，它的前期炒作并不成功。同时，这位人士还指出：可喜的是，夏利2000走出了当初的误区，如在销售方面开始灵活多变，将夏利2000的品牌更名为城市广场，虚心接受消费者的反馈意见，降低价格后紧接着又打出金牌服务等，这些策略的转变有可能是为将来夏利新品埋下伏笔。

　　据悉，目前天汽正集中精力打造天津丰田——NBC1和NBC5，而且会在今年上半年推出自动挡夏利2000。三厢NBC1有6种配置，有1.3升和1.6升两种发动机，该车的原版车在欧洲非常受时尚男女的喜爱。NBC5为1.3升与1.5升两种排量，多种配置，将搭载由日本丰田新研制的发动机，该车的研发过程由中日双方共同进行。有消息说，这辆车的出现将会和日前锋芒毕露的POLO形成直接竞争。有关人士认为该车的上市将会掀起中国经济型轿车的又一高潮。

　　结束语

　　跨入世贸的门槛，迈过车市的严寒期，经过降价的阵痛，目前在国内轿车市场上，私人购车已渐成潮流。无庸置疑，从90年代初私人购车市场启动到今天，经过10多年的市场洗礼，消费者购车是越来越精明了，毕竟买车对中国的许多家庭来说还是一件大事，因此消费者在买车前总是反复调查询问，进行多方比较，才能够最终决定买什么样的车。赛欧、夏利2000、派力奥、POLO与优利欧以及同价位的其他车型已充实了以前单一的家轿市场，对于它们之间不可避免的争斗，业内人士是怎样看待的呢？

　　汽车研究所高级研究员贾新光认为：摆摊的人多了，自然就会引起人们逛车市的浓厚兴趣，这是好的方面。而选择余地多了，消费者就觉得眼花缭乱，无从着手，市场呼唤理智消费和成熟消费，面对选择要有自己的主张，尤其应该突出个性化消费。他指出，目前我国的消费者对于汽车方面的知识懂得太少，还需要进一步学习和提高。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为：这么多的品牌投放汽车市场，对汽车大市场和广大消费者来说绝对是件好事。由于时代发展比较快，加入WTO，网络的进一步发展，因此消费者求新、求异、求变；相同形状，相同价位，肯定会带来激烈和不利的竞争；对于消费者来说，带来的直接影响就是选择时比较困难，一个车比一个车说好，一个车比一个车先进，消费者就难以决策。况且，有些轿车也刚投放市场，还没有经过市场检验，很多隐性的东西还不能表现出来。但市场总会经历一个从不成熟走向成熟的过程，当然这需要走很长的路。

　　得人心者得天下，得广大消费者得汽车大市场，只有不断研究发展变化的地区消费者的变化、需求、习惯、特点和风俗文化，积极采取对应的服务方式和服务功能，才能赢得更多的消费者，苏晖如是说。我们有理由相信：谁能够把握战机，抢先出招，谁能够真正地激发市场需求，谁就会成为今年家轿市场的赢家。(本文如转载，请注明出处和作者姓名)(本报记者 葛帮宁)

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