桑塔纳开始减产

　　POLO(波罗)终于正式上市。在4月8日的上市仪式上，上海大众宣布，首次供应市场的POLO轿车价格定位为12.75万元～14.8万元之间。

　　这个价格被认为是为普通桑塔纳再延续一段生命。

　　POLO在上海大众汽车一厂生产，这里正是在原来生产普桑的工厂基础上增资改建而成的。早前，这一点曾经让人们对于桑塔纳的未来做出过种种猜测，有人直接指出：POLO将成为桑塔纳的替代产品。

　　不过，上汽大众销售公司总经理肖国普则表示，“波罗的上市并不是意味着普桑的结束。”

　　对于桑塔纳，上海大众更希望由市场来做这个决定。

　　“应该说，卖了17年，普桑已经完成了其历史使命，应该结束(自己的生命)了。但关键是，它还有市场，去年我们还销售了11万多辆，你今年就让它下马，这怎么可能呢？”肖对此有些不解。

　　按照上海大众的计划，今年普桑的产量将是10万台，比去年的产量减少1万台，桑塔纳的正式减产代表着上海大众今后产品系列构架的重新确定。

　　与通用、菲亚特、丰田等厂商相比，在经济型车这个中国私人消费增长最快的市场部分，老套的桑塔纳竞争优势锐减，因此，逐年减少桑塔纳的生产量，转而利用最新型以及更有生命力的产品来与对手进行竞争是必由之路。

　　这其中，利用POLO来逐渐取代桑塔纳私人用车的部分市场，可以说恰如其分。

　　当今，汽车工业在西方国家正逐渐成为一个夕阳产业，不少厂商的轿车项目已经变为微利甚至亏本，只能依靠大卡车、载重车以及商用车来创造利润，正因如此，具有极大增长潜力的未来中国市场被国外厂商看重，这也正是德国大众能够第一个把POLO轿车同期拿到中国来卖的重要原因。

　　在亚洲，POLO中国的上市时间甚至早于日本。

　　西部的想像空间

　　作为上海大众的元老级产品，普通桑塔纳是功不可没的，上海大众从一个厂发展成为现在的三个厂，都是靠普桑发展起来的，桑塔纳见证了上海大众的原始积累。

　　在中国汽车市场逐渐成熟，产品竞争愈加激烈之时，桑塔纳“下课”的呼声渐高，桑塔纳的最后栖息之地何在？

　　“中国的西部”，肖国普认为，对于中国消费者来说，桑塔纳的兼容性是最好的，它的外形、空间、耐用性在中国的消费者当中已经获得认可，而且这种认可的力量是相当大的。

　　比如中西部地区一些中小城市特别是县城，桑塔纳仍然是知名度很高的品牌轿车，公务车、商用车如果一下子换成POLO、赛欧、派利奥都显得不太合适，但如果换成普桑，一切问题也就迎刃而解。

　　普桑的便利性非常强，这使它可以用于各种场合、各种层面，因此，尽管它在东部沿海地区势头渐微，但在经济发展相对落后的中国西部地区，仍是桑塔纳理想的退守之地。

　　与此同时，在国内，汽车品牌的宣传有媒体宣传和客户传诵两种主要类型，在客户达到一定程度后，口碑的传送力量将成倍增长，在巨大的客户群的支撑下，普桑的销售成本还会下降，对于竞争也有好处，因此，普桑进军西部或许能成为一个新的增长点。

　　自去年以来，桑塔纳的销售重点实际上已经逐渐移向西部。

　　谁掌控最后的市场？

　　上海大众一位研究人员指出，一直以来，人们总喜欢猜测谁将取代桑塔纳的位置，不过，随着市场的竞争加剧以及人们需求的多样化，桑塔纳已经不可能被某一种单一的产品完全取代，因为，桑塔纳当年在特殊政策特殊环境下的奇迹发展，已经不可能再发生了。

　　上海大众方面也看到，曾一度占据中国轿车市场半壁江山的普桑，在新的市场竞争中终归是要让出自己的市场位置的，那么，与其被别人抢去，不如让给自己的同门兄弟们。

　　因此，取代桑塔纳往日地位的，正是上海大众的系列产品。随着桑塔纳2000、帕萨特尤其是POLO的最终上市，普桑的市场已经逐渐被前三者分担。

　　从几种系列车型来看，帕萨特主攻中高档市场，公务商用势头看好；桑塔纳2000则是中低档市场尤其是出租车市场的新宠，2000型已成为普桑在公务、商用、出租等市场的最大替代者；最后，POLO则是经济型轿车市场，面对今后发展迅猛的中国私人轿车市场，科技含量高而又时尚的POLO必将成为普桑在这部分市场的最好继任者，与此同时，POLO还可能成为上海大众未来私人用车的最大增长点。

　　可以说，桑塔纳的逐渐淡出，一方面是为了后继者让路，另一方面也是为了上海大众更好地发展，而随着日前POLO的正式上市，普桑的市场空间已经基本上都有后来者可以替代，上海大众新的产品竞争体系已经形成。

　　正因为此，上海大众方面自信地认为，虽然桑塔纳可能在几年后退出市场，但最后的市场仍然将掌握在上海大众的手里。

　　在POLO发布会上，上海大众宣布，今年POLO量产是3万辆，在推出1.4升的POLO之后，将在今年9月推出1.6升POLO轿车，同时还会根据市场需要推出1.2升和柴油轿车，此外，POLO三厢轿车和旅行车等也有可能在明后两年内推出，目前生产POLO的大众一厂的规模是年产15万辆。

　　有业内人士表示，如果一切能够按照上海大众的计划进行的话，在桑塔纳功成身退的那一天，也许正是大众高中低档全系列车型在市场上占有更大份额的一天。(本报记者李剑阁上海报道)

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