如果说高档车是厂家获利最大的一块的话，那么10-20万元之间的中档车就应该是最好卖的一块，是兵家的必争之地，而“大众中国”在这块市场上取得了绝对的优势。

　　4月3日，一汽大众新领导班子在北京首次集体亮相，同时一汽大众宣布推出捷达前卫和海风之旅安全升级版。新任总经理秦焕明给媒体上交了一份答卷：捷达1、2月份连续两个月销售突破6000辆，进入3月份达到10587辆，这样，一季度捷达销量达到23133辆，同比增长20.85％，在国产中档车当中可说是风头火势。

　　与之相对应，上海大众的桑塔纳系列一季度销量累计超过了3.4万辆，霸主地位仍无可动摇。两个大众，一南一北遥相呼应，抢占了中档轿车大部分的市场。

　　产品调整各有不同

　　中档车好卖，但同时市场竞争又日趋激烈，厂家对此都有不同策略，最为典型的就是日前上汽大众和一汽大众两位同门的动作。上汽大众在10-20万元就只有桑塔纳，厂家也意识到，单靠独行江湖十几年的老将想在高手林立的市场继续往日的雄风是很难的了，POLO的出现使上汽大众的产品序列增色不少，新鲜产品新鲜车，待看POLO能不能与桑塔纳一起，一老一少在10-20万元轿车市场中创佳绩。4月3日，一汽大众在北京推出捷达前卫和海风之旅安全升级版，这是在原车型的基础上增加双气囊、第三刹车灯和绿玻璃三项安全装备。据一汽大众总经理秦焕明介绍，其新增的三项安全装备价值7000多元，市场实际售价与过去市场指导价下浮4200元，但具体价格是多少则不肯透露。同时，一汽大众还展示了捷达柴油车，该经济环保车即将投产，下半年可投放市场。看来，一汽大众是要把捷达“进行到底”了。

　　“大众中国”的蓝图显现

　　与其他欧洲和美国的汽车企业相比，德国大众在中国发展汽车企业可谓是精心策划，稳步推进，一步一个脚印，并最终取得不错业绩。纵观大众在中国的全部车型，涵盖了12万元到40万元的区间，无论是产品线的深度还是长度，都不是其他合资厂家可比拟的。

　　POLO的推出只是大众在中国汽车市场结构中打进的一个楔子。这个楔子能很好地起到承上启下的作用，从而使大众公司在中国的汽车产品几乎覆盖整个汽车产品布局。

　　POLO只是大众公司的一个棋子，它的作用很大程度是对被人们普遍看好的十几万元轿车市场的积极加入。POLO这个棋子的出现，将使得德国大众在中国的汽车市场的地位更加稳固。

　　大众的中国攻略雏形已经显现：由初始的普桑孤军深入演变成捷达、帕萨特、奥迪A6、宝来及POLO的分兵推进，多边包抄，强力推进。

　　国产中档轿车处境仍未乐观

　　中档轿车上有高档轿车的下压，下有经济型轿车的探底，因此在目前销售形势大好的背后，也渐渐面临着双重的冲击。一方面，中档车的品牌和款式非常多，神龙富康的十几款车型、一汽大众的捷达系列、上海通用的赛欧、上汽大众的POLO、桑塔纳等都落在10-20万元这一价位区间，就连一些进口车如斯科达、大宇蓝龙都来插上一脚；另一方面，前段时间经济型轿车的降价潮抢走不少中档车的市场份额，现时经济型轿车价格趋向平稳的同时，已为中档车留下了很大的价格空间。同时就价格而言，经济型轿车与中档车的界限越来越模糊，加上我国于4月份起发放80亿美元的2002年度汽车进口配额，业内人士估计，今年会有大批10-20万辆进口中高档车涌入，5-6月国内车市料会再掀价格战狂澜，而价格20-30万元人民币左右的国产中高档车将首当其冲，如果万一像帕萨特、本田雅阁、别克、宝来等车型扛不住的话，势必对国产中档车带来巨大压力。

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