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本报记者魏惠娟 3月30日，我国目前惟一的民营轿车制造企业——浙江吉利汽车再度成为媒体关注的焦点。这一天，至少有上百个记者亲眼看到了吉利新车——“优利欧”的下线。也正是这一天，记者们发现，个性耿直的吉利集团董事长——李书福变得沉默了。除了“优利欧”下线当天上午忙活“下线仪式”，午餐偶尔起身“陪陪”行业领导外，李书福基本上都很矜持，不肯说话，也不多走动。和往日还有一点不同的是，这一天，他还一改平日在厂里工装在身的外形，换上了西装革履。
问他，他只是笑笑。回答说：“每个人都有情绪低潮期和高潮期，我大概是到了情绪低潮期了。”问急了，才回答：几个大汽车集团不高兴我多讲话。
吉利要做大调整
在记者的印象中，从1998年8月8日吉利首辆汽车在临海举办下线庆典至今，李书福就似乎从来没有停止过“直言不讳”中国汽车业弊端。想造汽车，造老百姓买的起的车，一直是李书福的念想。现在，有了要和夏利2000、赛欧、菲亚特派力奥、上汽奇瑞等10万元以下的轿车拼杀的三厢“优利欧”了，照理李书福到了可以说大话、庆大功的时候了，可突然为什么不肯说话了呢？
下午专访时，才明白，李书福沉默是因为他要有大动作——在企业组织结构上、人事上、产品发展战略上、技术合作上、资金引进上，他都正在做调整计划。
他说：“去年我们赢利了1个多亿，但汽车基本持平，而集团的建材和摩托车为我们创利不少。吉利集团已经进入汽车行业5个年头了，原来我们是受生产许可证的限制，不能自由开发新产品，不能得到迅速发展。可2001年11月，吉利汽车被吉利集团正式列入国家汽车公告，现在吉利集团可以与一汽、东风、上汽等国有大型企业在同一政策面上平等竞争了。应该说，吉利从此便得到了解放，但实际上吉利也踏上了一条更加曲折更加充满生死色彩的路。而生与死，对于我们来说，期限只有4年，到2006年，国家的一些保护政策取消后，整个市场就会见出分晓”。
李书福明白，目前吉利最应该提高的是产品质量，谈到人事时，他甚至有些恨铁不成钢的说：“我们的专业化人才不够。”
“你开办吉利大学，就是在造人才蓄水池？”记者追问到。
“没错，我要培养自己的人才”。
李书福在寻找“资金”
其实，这几年，如果说，吉利有了些名气，还不如说是李书福偏执的个性使得吉利有了些名气。当然，伴随李书福偏执的反映，是业界的讥笑、嘲讽、指责、劝告、同情和少量的支持。在这场练“耐性”的战斗中，李书福甚至发誓：不愿做国外汽车列强的附庸，也不愿做国内汽车行业的配角。
不过，随着7.69万元的优利欧的上市，李书福已基本从一个“搅局人”变成“局中人”，他开始渐渐为自己松绑。他说：“去年，我没有把所有精力都用在汽车上，今年不会，我们会有很大变化。吉利需要把市场基础做好，需要大量的资金。”
“听说现在有不少中外企业找你们谈合作，具体情况是怎么样的？”记者猜想，或许吉利集团想通过某种合作的方式筹集资金，然后上市。
“你看，我现在手里就有一份投资方的计划书，每天我这里都会有好几份。不过，我们需要找个志同道合的，如果不合适，我们宁愿继续‘单身’。”
从誓言“独立经营”到“寻求合作伙伴”，显然，吉利集团想继续发展壮大需要大笔后续资金，李书福说的“志同道合”莫过于是“希望投资方不要过多干预他的经营管理”。而说句实话，这样的投资方似乎得打着灯笼找。在今天，哪个投资者不希望经营者从速“赢利”，而在风险最小时分到最大的利润。
12月吉利会推出价格 低于20万元的跑车
李书福沉默了，说明作为一个汽车经营者，一个需要操作数亿资金的民营企业老板，看到了自己究竟缺什么，单从这一点来说，李书福成熟了，吉利在长大。也许我们惟独能作的就是希望这位排名“中国汽车行业十大焦点人物”首位、位列《环球》杂志“十大财富人物”的民营企业家一路走好。毕竟，在中国林林总总的100多家造车企业里，作为目前惟一的民营汽车制造商，他已经饱尝了太多孤独；毕竟曾经“6”字头的产业政策差点扼杀了他的命运；毕竟为了圆个造车梦，他甚至想通过“足球”踢出个新的市场；毕竟在中国汽车的十多年高价中，他用低价车拉下了部分商家高额的利润。
在采访结束时，李书福透露说今年12月份吉利会推出自己价格低于20万元的跑车。当记者追问其“预投入资金和可能的利润”时，他笑答：我们不讲效益，只讲发展。
截止到发稿，记者没有再联系到他。其实，商人无利而不往。李书福又怎能“脱俗”？真想和他具体谈谈“资本运营”的事。
背景回放：
李书福：吉利集团董事长，在2001年福布斯中国内地100首富企业家排名中，李书福位列49(2000年，排名第32)。
年龄：38岁
出生地：浙江台州。
教育背景：大学(湖北经济管理大学)
旗下公司：浙江吉利集团
财富：9.1亿元(以1999年集团净资产计算，其个人财产为9400万美元)。被业界称为最不像富豪的富豪。
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