令人期待已久的波罗轿车昨日正式上市，这次供应市场的波罗轿车主要有1.4升手动挡、自动挡两大类，分别有舒适型和豪华型，颜色有爵士蓝、汪洋绿、反射银3种。5至7月大批上市后还将新添黄鹤白、法兰红、印第安蓝等多种颜色。配备1.6升发动机的波罗轿车则可能在明年上市。据悉，北京14家特许经销商已拥有超过2000辆的签约订单。

　　为成功上市，在此之前，大众波罗就已同南京菲亚特、优利欧等展开了强劲的宣传攻势。

　　南京菲亚特选择在风沙肆虐过的长城上公开亮相。就在同一天，造势已久的大众波罗请来了众多记者在椰林沙海中先行一试身手。一周以后，李书福的“吉利旋风”再度在浙江宁波掀起。优(于夏)利(赛)欧，李书福剑指夏利、赛欧等经济型轿车的企图在新车的名字中昭然若揭。

　　轮番上阵的新车使得经济型轿车市场骤然之间狼烟四起。

　　波罗派力奥同台竞技

　　派力奥、波罗似乎从一开始就注定成为对手。

　　去年12月的上海车展，两款车同时亮相。3个月后，两款车又同时展开上市攻略。更巧的则在于派力奥、波罗同为紧凑型两厢车，从外形上有很大的相似之处。

　　派力奥原款车来自意大利菲亚特，从今年1月底在各地零散投放以来，已经逐渐得到了市场的认可。在南京菲亚特推出的几款车型中，1.3升的标准型售价8.49万元，1.5升的标准配置型9.59万元，1.5升的豪华型则为10.99万元。南京菲亚特汽车公司总经理薛翔称，3月底的时候，派力奥在全国的订单已经超过1万，北京的订户也超过3000。记者在亚运村市场发现，关注派力奥的人确实不少。

　　波罗的市场反应也令上海大众很是满意。据波罗的总经销商上汽大众市场部的统计，172家特许经销商以创纪录的速度在4天时间里接受超过5000辆的订单，而且这些都是在波罗的最终价格还未确定的情况下取得的。

　　与派力奥和波罗的不俗成绩相比，吉利优利欧未居人后，出手亦不凡。

　　在优利欧下线之前，吉利宣布已经收到全国30多家定点专卖店两个亿的订单。3月30日，优利欧宣布上市的当天，有80多家经销商跑到宁波去抢货，而4月份首次投放市场的只有400辆。吉利总裁缪雪中笑言，把4月份的车平分，每家经销商也只能分到3辆半。

　　从预订看，三款新车都在待字闺中的时候，市场就已经对其青睐有加。

　　不过，亚运村汽车市场商务信息中心的且小钢却对此不以为然：“厂家宣布的订单还是太‘虚’，只有真正投放市场后，看它的反应才更实在。”

　　伤害谁

　　外界对于波罗的价格猜测已久，但秘密并没有保持到最后，不知出于什么考虑，4月2日，上海大众将3月24日已经确定的波罗价格终于提前一周抛出：1.4升手动挡的两款舒适型售价分别为12.75万元和12.81万元，豪华型14万元；1.4升自动挡的两款舒适型售价分别为13.55万元和13.61万元，豪华型14.8万元。

　　对于派力奥和波罗的上市，分析普遍认为，赛欧与夏利2000肯定会受到冲击，而两家厂商的动作又恰好为此作了注脚：1月29日，派力奥下线的前一天，上海通用大幅调整赛欧价格，最低降至9.28万元；夏利2000也在1月中旬将价格降至9.7万元，此后半个月，销售节节攀升直至断档。

　　有意思的是，优利欧也是将夏利2000和赛欧作为最明显的对手。

　　优利欧外形与夏利2000相仿，车身则比派力奥和赛欧略长，采用丰田A8四缸发动机，排量1.342升，尾气排放达到欧洲Ⅱ号标准。在配置上，助力转向、电动窗、中控锁、CD、倒车雷达等皆具备。对于这款车，舆论认为虽然从制造工艺上来说还略显粗糙，但从价格性能比来说，可说价廉物美。

　　夏利2000目前售价9.7万元，赛欧标准型售价9.28万元，派力奥基本型8.49万元，上汽奇瑞8.8万元，均明显高于优利欧，因此分析认为优利欧7.69万元的杀伤力应该还是很强的。

　　但也有持怀疑意见：购买10万元左右价位轿车的消费者不会单纯考虑价格，品牌、性能、售后服务等也许更受关注，而吉利在这方面并不具有优势。

　　甚至还有分析认为，优利欧7.69万元的价格利剑在刺伤夏利2000和赛欧的同时，很可能也伤及自身：两万元的价差有可能使吉利美日、豪情的市场发生动摇，部分消费者转而投奔优利欧，这自然是在低端市场苦心经营多年的吉利不愿看到的。

　　富康首当其冲

　　夏利2000、赛欧骤然之间多了3个对手，以后的日子自然不会那样舒服。但最不舒服的恐怕不是夏利和赛欧，而是富康。

　　神龙富康虽然销量一向不错，但自推出以来，十几年来基本没有大的变化，车型已渐趋老化。而波罗和派力奥都是重金打造，厂商都希望凭借其时尚造型、最新技术来攻城略地。

　　波罗是德国大众旗下最负盛名品牌之一，此次推出的波罗系德国大众在2001年9月于法兰克福车展上亮相的产品，已是波罗第四代。与“老”富康相比，波罗的新自不待言。

　　与上海大众重金引进波罗相比，菲亚特在中国推出派力奥也不惜本钱。派力奥虽属于普及型车类，但具有国际先进水平的“178”平台车型，被定位为“世界车”，在小型车领域享有盛誉。中国生产的派力奥是最新一代车型，2001年曾赢得巴西年度轿车大奖。

　　更重要的是，从上市之初，派力奥就按照4S店服务标准铺开销售。在中高档车领域，这种服务并不少见，比如奥迪专卖店，但在普及型轿车领域，这还是国内第一家。据了解，派力奥推出两个月，一直没有批量上市的重要原因就是各地的4S专卖店还没有完全达标。

　　汽车专家贾新光接受记者采访时认为，派力奥是南京菲亚特的“试验产品”，菲亚特公司试图凭借派力奥在中国试水，因为此前其并没有涉足中国经济形轿车市场。菲亚特此举可谓蓄谋已久，自然会厚积薄发。

　　这些优势显然都是作为“老三样”之一的富康难以类比的。而从关键的价位上看，富康更可谓腹背受敌。1.4升的富康新自由人售价9.78万元，而1.5升的基本型配置的派力奥是9.69万元；1.6升的富康AX售价13万多元，而波罗自动挡基本型售价才12.75万元。富康受到的冲击不言而喻。

　　“老三样”的另一成员捷达，外形虽然比波罗略大，但从速度来说，1.4升波罗175公里的速度几乎能与之媲美。从价格性能比来说，捷达也无疑会受到不小冲击。

　　显而易见，新车的上市使得富康、捷达们原有的优势正渐渐失去。经济型轿车的战国时代已经悄然来临。(本报记者李爱明)

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