虽然亲兄弟明算账，可血脉相通是不争的事实。由于南北两大众的外方主管质量和财务，所以对于价格，南北两大众显然是受控于德国大众，不过也最终受益于德国大众。

　　今年，国内车市降价成风，幅度之大、涉及面之广前所未有，令人感到各种品牌的销量以及市场格局都将随之发生很大变化，惟有捷达、桑塔纳却一直挺着“不降价”。而来自权威部门的统计数字却表明，市场销售排名与是否降价关系并不明显。一汽-大众1、2月份连续供货告急，销量月月攀升；3月份销售量达到了10587辆，创捷达历史最高销售纪录。上市3个月的宝来也冲过月销3000辆的大关，进入国内中高档轿车销售的前列。同时，奥迪轿车的销售也创下了历史同期最高水平，市场份额也由18％攀升至20.6％。总体统计，1季度，一汽-大众公司在我国国产轿车市场销售量已居于首位。上海-大众桑塔纳1月份总计销售9006辆，仍居各大品牌首位，帕萨特也卖了2311辆，两者加起来使上海大众的总销售量达到11317辆，紧紧咬住一汽-大众。

　　同样在降价潮中没有跟风的广州本田、风神蓝鸟销售也保持了稳定，1月份销售量分别达到了4382辆和1771辆。

　　“我们要把最好的技术引入中国，我们要做技术领先的标杆，而不是价格的”。这是自去年价格战开始以来，上海大众总经理南阳首次公开阐述自己对降价的看法。

　　“我们将每年向用户提供增值的产品，并时刻准备着加入世贸组织的挑战，价格不是惟一的措施；如果我们向用户提供更多的价值，使用户受更多的益，我们将成为赢家。”显然，一汽-大众汽车有限公司德方副总经理Wolters先生的“表白”代表了德国大众的“中国产品价格战略”。

　　在笔者看来，其实，对于我国诸多汽车生产厂家来说，大家网络都差不多，而上海大众、一汽-大众却明显胜算较多，主要是基于以下两点：品种安排上比较科学；价格政策上比较稳定，别人打价格战，不动摇，不盲目跟进，不至于造成营销混乱。

　　一汽-大众在新产品上市时，会往往提前几个月消化库存，使得市场不仅不会出现一种产品、两个价格，而且还会得到“提高配置，不加价或让利消费者的美誉”，一汽-大众公司在我国国产轿车市场销售量已居于首位就是个很好的例证。

　　上海大众在产品推陈出新时，会在价格上形成互不冲击的梯度。POLO上市时，价格高，不会抢夺桑塔纳用户，而由此带来的市场份额下降的风险，又通过“上市比原售价26.9万元低3万元的简装版帕萨特”来弥补。因为与26.9万元的帕萨特Gsi相比，简装版帕萨特的发动机、变速箱等关键部位没有做任何改变，但是减少了一些并不是特别原则性的东西，如自动巡航、电动调节座椅等。但帕萨特刚上市的时候，手动挡车要卖24.3万元，自动挡车卖28.9万元，中间缺少过渡的车型。相对而言，简装版帕萨特使消费者更多了一些选择。

　　对于卖家来说，本次简装版帕萨特厂家实行的是买断车销售方式，而且这种方式已不是惟一的一次。此前，上海大众曾用这种方式销售过普桑、桑塔纳2000等车型，简装版帕萨特已经是第五批车。以前几批车的数量在1000辆左右，这次共4753辆。听说，中视为独家买断这款车在全国的经营权投资超过11亿元。不过，这笔投资非常值得。因为仅两天时间，到京的36辆简装版帕萨特就全部销空了。

　　如果说因降价而旺销是市场对热情的奖赏，那么未降价而旺销便是市场对理性的回报。毫无疑问，1季度的统计数字反映出了国内汽车市场的一种真实。看来，低价战略不一定是国内轿车工业惟一的生存之道。那么理智的市场竞争战略到底是什么？坚持多上新品、多出精品，以质量和服务取胜，同时以“不断提高产品的‘性价比’”，代替简单的价格战，或许才是最佳的竞争策略。( 娟子)

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