短短的一年间，赛欧、夏利2000风光上市，奇瑞、英格尔、羚羊杀出重围，以及海南马自达、赛欧RV、毕加索、宝来……近20款各具特色的新车型横空出世。而2002年也注定不清闲，仅年初国产车里就有帕里奥、波罗、奥德赛争着向大家问好，进口车“多了选择真好”。——这无疑是许多消费者的感慨。涌现的新军彻底把市场搅热了，一度暮气沉沉的中国市场呈前无古人之势的眼花缭乱。

　　新军涌现

　　赛欧RV首次把外型动感的休闲车概念引进国内，夏利20009.7万的售价把市场彻底搅热；派里奥首次提供了在高档豪华轿车中配置的EBD和FPS……在激烈的竞争中，价格、性能、配置、外型也似乎成了各自心照不宣的杀手锏流星锤鹰爪铁布衫，无不用其极致。选择新车型的主要是那些年轻人，由于自身不断发展，他们需要现代化、安全、个性张扬的车，所以具有这些特点而且价格适中的车一定会有生命力。

　　同时，参照“老三样”的提法，最近业内流行起了“新三样”的说法，而市场上新军又何止三家？有人提名宝来、POLO、毕加索，这似乎是根据“忠良之后”的排法；但同样有人提名赛欧、POLO、派力奥，有人提名夏利2000、赛欧、宝来……毋庸讳言，仅在“新三样”的名分之争上，就看出了各路新军已经是做足了文章。新军涌现市场，力求上位。而面对市场上的新兵层出不穷，老车型们是否真的该有英雄迟暮前浪后浪之感，进而退位让贤？对于这种说法，不少消费者觉得有失偏颇。

　　老当益壮

　　“姜还是老的辣。”在记者的采访中，就职于某家银行的彭先生大发感慨，“深圳满大街都跑着捷达出租车，深圳的士司机一般是两班轮的，而一辆车几乎就是24小时在那跑，偶尔歇下来喝口汽油，一年就是十几甚至几十万公里！这样‘非人’的待遇是普通的私家车无法想象的，而我甚至听说这些用做的士的捷达还是市场上已经淘汰的过气车型！再看看身边同事开的一些经济型轿车一天到晚小毛病不断，不服不行。”

　　事实上，捷达车在深圳常年的销量之巨也是有目共睹的——销售数据显示，捷达前卫一直稳稳的坐在畅销车型头把交椅上。同时，虽然在深圳的士队伍里不多见，但在全国的士行业服役经年的还有两大元老：富康和桑塔纳，与捷达合起来被消费者称为“老三样”。业内人士指出，多年以来，“老三样”一直占据着国内轿车市场的主导地位，其品牌形象已在消费者心中根深蒂固，“老三样”在技术质量上比较突出，在销售渠道、服务网点的设立，零配件采购上已被社会各界一致视为成熟产品。

　　但成熟产品缺点也同样存在：同样以捷达为例，其胜在性能稳定可靠，但同时也有人对捷达的外观颇有微词。在记者的采访中，一对年轻夫妇直言不讳，捷达不够新潮，外型太“OUT”，方方正正的车型做公务用，或是跑出租似乎还恰当，但家庭用就显得太严肃了，所以他们宁愿选“新生代”。

　　记者手记

　　不谈年龄

　　新车？老车？划分的标准似乎是年龄。但究竟新的好还是老的好？

　　老的可以奉为经典，像始于1873年的LEVI’S牛仔裤，愈发破破烂烂倚老卖老起来；新的可以称作新锐，一如仍在实验室里尚未最终面市的3G概念手机，惹得无数型男索女大发相思———年龄其实是最让人犯糊涂的东西。

　　新的好，新的不必妄自菲薄，新车型的陆续上市，必然会吸引不少求新求异的消费者，当然也会影响“老三样”的销售形势，分流情况肯定会发生。但作为一款新车，要被广大消费者认同乃至被奉为经典，最少也要在上市半年以后，那时车的性能上、售后上优缺点就会暴露在阳光下。在这之前，正需要厂家花大力气在制造工艺、经销网络分布、品牌推广、营销战术和售后服务等基本功上面。

　　老的好，老的不必感慨英雄迟暮，其实消费者在选择车的时候，最根本的问题还是看车的前景，比较各新锐厂家如何在经销网络分布、品牌推广、营销战术和售后服务上做文章，而这一点，老英雄们大有优势。但同时，消费者认为太老的车型，要大改，配置上要提升，价格要更有竞争力，如果老英雄还是拘泥于以前的成功模式而沾沾自喜，祸无日矣。

　　所以无所谓新老，不用谈年龄。今天，“买车就是买服务”、“性价比”等概念已经越来越深入人心。今天，得人心者得天下。(本报记者夏天)

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