城镇居民汽车消费成了参加“两会”的代表委员们热烈议论的话题之一。大家更关心的是：如何进一步剔除限制汽车消费的障碍，把居民买车培育成一个健康的消费热点，进而扩大国内需求，促进经济的较快增长。

　　前一段时间，国产汽车市场上汽车价格出现了较大的波动，一些汽车价格下降幅度很大，引发了新一轮的购车热潮。但更多的消费者仍是不管车市价格如何变幻，我自持币待机。他们认为，加入世贸组织后，汽车价格特别是进口车的价格会有更大幅度的下降，因此并不急于加入车市。

　　降价这张牌还能打多久

　　现象：今年1月份国产汽车掀起一阵降价风。据北京市场的统计，北京亚运村汽车交易市场2月共销售各种车辆近3600辆，北方汽车交易市场在高峰期间日均销量都在100辆左右。居民个人购车成为汽车消费市场的“主力部队”，在亚运村汽车市场，私人购车比例总体平均达到了86.9%。与汽车销售整体火爆形成对比的是，没有参加新一轮价格战的汽车，销势出现下滑，一些曾经在汽车交易市场排行榜中执牛耳的品牌甚至被挤出了前10位。

　　观点：生产规模直接关系到汽车价格的竞争力；加入世贸组织后市场竞争将更趋激烈

　　原长安汽车集团有限公司常务副董事长江从寿代表说，汽车价格与汽车生产规模，也就是生产成本有关，但同时也与汽车的供求关系密切相关。加入世贸组织后车价的下跌是必然趋势。目前国内中高档轿车价格与国外同等轿车的差距还很大。此外，生产规模也很重要。规模上去了，价格自然会具有竞争力。

　　车价之外什么制约汽车消费

　　现象：“九五”规划曾预测，2000年我国轿车需求量是130万—150万辆，但实际销量只有60多万辆；全国轿车生产能力至少有50%闲置；目前全国拥有驾驶执照的有3700万人，而车的保有量是1600万辆。除车价之外，此“费”彼“费”也名目繁多，消费者买得起车，用不起车。

　　观点：现有的汽车消费环境制约了购买力

　　天津代表雷世钧说，从居民购买能力看，我国人均GDP为6000多元，已经初步达到汽车开始进入家庭的收入水平。然而，居民买得起车用不起车，严重制约了购买力，这也是造成许多消费者持币待购的重要原因。应该为汽车消费提供更加好的消费环境，才能真正拉动内需。有些城市的轿车消费者一个月缴纳的停车费就有千元左右。再者，有关部门规定私人轿车若干年后就要报废，可你有什么权力报废私人财产呢？国外都是达到标准就可以开。

　　能否以调整税费再次将车市激活

　　现象：3月1日，国家税务总局再次调整车购税最低计税价格，车市中多数人连连叫好。有消费者算了笔账：买一辆夏利TJ7100(空调)的价格是3.93万元，比该车型的最低计税价格低了近一万元。如果按原来的最低计税价格，得缴4900元的车购税。而该车型此次车购税最低计税价格从4.9万元降到3.4万元后，可以少交近1000元的车购税。

　　观点：应用税收的方法引导轿车消费

　　刘如琦代表说，我国汽车税费改革要从根本着手，坚持税费分离原则、公平合理原则及利益兼顾原则。首先要合理设置税项，尽快出台燃油税，通过以税代费严格取消一些不合理收费。其次要降低汽车购置总税，现阶段购置总税以保持售价的10%为宜。三是要坚决推行差别税，档次越高、油耗越大的轿车缴的税也理应越多，而微型轿车(含微型货车)应下降至5%左右。四是应提高地方税收比例，减少取消各种设卡收费的阻力。五是要大力整顿任意提高停车费，随意增加维修费以及交管队伍乱罚款、乱摊派现象。(新华社记者钞文 白林 李靖 黄豁）

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