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在不久的将来，你为太太购买一部新车或是为爱车换一个配件，只要走到你家附近的超级市场就可以办到。一切将像买菜一样方便，这样的情形，你能想像吗？今年底，大部分欧洲人也许将会实现上述梦想。
日前，欧盟做出决定：今年10月过后，不但汽车代理销售商之间可以通过竞争抢占市场，超级市场也可以销售汽车了。这一新规则将令包括超市在内的更多的零售商实现卖汽车 的愿望，它们可以卖汽车、卖零件、卖服务，甚至可以在网上销售。
中国汽车流通领域数十年来一直存在着代理制，这种营销模式成为中外汽车厂商推崇的主流模式。它的国际通行原则是——由生产商指定代理商在规定区域内销售其汽车产品，并提供售后服务，不得越界销售。在21世纪全球经济趋于一体化的今天，这种单一的营销模式受到了新的挑战：多样性营销模式。
入世的中国，在融入国际大市场的同时，面临的是挑战。汽车的全面入“市”，市场将不再局限于一场一户、一店一品的营销方式。这个即将引发汽车零售业革命的决定也成为近来业内人士议论与关注的焦点。
来自专家的声音
优质服务＝无限商机
张兴业(中国汽车工程学会理事长)：“今年10月欧盟将在汽车零售业实施销售新规则，其关键点在于：一是有条件销售汽车(这种特殊大件商品)的企业，包括代理商、超市、商场等，可以同时销售多种品牌的汽车，并提供金融服务；二是可在一个地区单列出一个专业负责维修和零部件供应的维修商，承担起对这个地区消费者的售后服务，实现销售与维修的有机结合；三是汽车公司的组织结构将发生变化，由以生产为主转为服务为主，而服务贸易可获得的利润要比生产制造环节带来的利润空间大得多。可以这么讲：谁抓住了汽车流通环节的这个商机，谁就抓住了汽车市场的主动权。
货比三家＝多元化互动选择
任兴洲(国务院发展研究中心市场经济研究所副所长)：欧盟对汽车零售业实施的改善，实际上是市场多元化的要求，只要是市场有需求，任何一种商品的销售，哪怕是成本再低，都会有存在的合理性，扩大汽车销售的载体，消费者可以货比多家、自由选择，这些都对促进汽车消费颇有益处。
专卖不专＝4S与1S共存共荣
贾新光(中国汽车工业发展研究所高级研究员)：欧盟出台这个有关汽车销售的建议目的是为了促进竞争，简单讲就是试图打破厂家对单一品牌销售区域的限制。代理商不必提供耗资巨大的3S或4S服务——专卖店不再专心于整车销售、配件供应、维修保养、信息反馈的四位一体(4S)只要专注于整车销售1S即可。
实际上，美国从20世纪90年代以来汽车市场就一直呈现销售与售后服务专业化分离的趋势。美国GM前副总裁杨雪兰女士曾对此分析指出，这主要是由于科技的进步使整车可靠性提升，汽车的维修量由此呈下降趋向。我个人认为美国整车销售与售后服务分离主要是以下3个内因：首先是由于高科技的大量应用，使汽车维修的电子诊断设备及相应维养成本呈上升趋势；其次是区域性维修保养点相对集中，而一般销售点只对在用车作过渡性的技术处理；最后是快修行业发达，像换油、换三滤等快修业务点已深入美国的社区服务。
目前，国内4S专卖店中只有几个别克等中高档车，像奥迪、雅阁的专卖店可以在一两年内收回成百上千万元的投入，其它4S专卖店步履维艰。根据WTO框架协议，在未来3年里外商在零售行业只能做专卖店而不能涉及控股，5年后外商才能涉及零售业，因此欧盟的这项建议目前对中国影响不大。其实舆论焦点与其盯着耗巨资建四位一体的商家的让利，倒不如关注厂家在销售环节上的让利。1S和4S共存共荣恐怕是为专卖不专做的一个注解罢了。
选择性吸收＝销售新模式
蓝河(《车王》杂志社副主编)：“从市场经济的角度看，人类社会正在从无序逐渐趋向有序，社会分工更加细化，这种全球经济一体化大背景下的欧盟建议，严格讲并不适合中国现阶段的基本国情，例如3S店、4S店并不能解决所有在用品牌车的维修保养，全国的汽车维修保养网点也没有达到欧盟5平方公里内就有一个维修站点的密度。在中国尚不发达的经济社会里，被市场左右的商家如果在这一服务领域没有利润空间，就只能等死或求变。欧盟发达的经济社会里汽车达到一定的饱和量，自然会拉动专业化售后服务的发达，4S店自然就会出现变数。市场是有一定规律的，成功的商家谁顺应了规律谁就把握住了成功，而对欧盟的建议，在中国推广为时尚早，应当有拿来主义的思路，寻求适合中国汽车市场的销售新模式。
业内人士如是说
结合国情作尝试
苏晖(北京亚运村汽车交易市场总经理)：欧盟的建议只适合现阶段的欧盟，这是货币一体化和经济一体化后特定的一种成熟的市场经济行为。这个建议所包涵的概念，与我们倡导过的专卖店集群是一样的，只不过后者是在欧美地区经验的基础上继承发展而衍生出来的。我赞同欧盟的建议对国内汽车市场有借鉴作用，试想一下我们全国各省、市、区的汽车市场，怎么也相当于欧盟一个或几个国家和地区的市场容量。欧盟的建议肯定会对欧盟各大汽车厂商产生压力，阻力也是可想而知的。但是当一个事物的发展走到了一个量变向质变的转化期时，事物就会发生变革。在全球经济趋于一体化的今天，欧盟的建议并不是一概否认原有的传统模式，只是在不固守传统模式的基础上尝试新的思路，这实际上是对先进生产力的尝试，整个中国的汽车产业应当从中国的国情出发，有这种尝试变革的勇气。
顺利接轨百姓易接受
周明(北方汽车交易市场总经理)：我个人认为，现在的北方市场实际就是一个初始化的汽车超级市场。欧盟的建议中将整车销售与专业维修和备件供应剥离，对消费者来讲是个好消息。目前，北京汽车专卖店所采用的一站一个“四位一体”(4S)使专卖店的前期压力过大，实际上迫使经销商不得不向用户分摊成本压力。要让中国的服务贸易在注入国际化后能有新的利润空间，就应当倡导专卖店、超级市场、商场等多种形式共存，这应当是与国际化接轨的中国特色。北京市几大汽车市场运作到今天，说明京城百姓接受类同于超市概念的汽车市场，这从一个侧面也说明汽车超市有其存在的前瞻性与合理性。
在汽车流通的初级阶段，不同品牌、甚至相同品牌在服务和价位上存在的差异，消费者往往难以从单一的专卖店中进行价位和服务的比较。四位一体的4S理念应当得到充分肯定，同样N个1S的多品牌超市也应同样得到充分肯定，两者合理调节，按照自身的运作特点去适应市场、在市场经济的规律下进行营销模式的整合，中国特色与国际化接轨的核心在于社会化分工的细化。
售后服务谁保障
周曦(北京都灵沙龙汽车销售有限责任公司总经理)：欧盟的这项建议有利有弊，对一般的经销商而言是有利的，但对于有实力、并已建立起四位一体的经销商来讲有一定弊端。对消费者购车后的服务，有实力的经销商可以通过更大空间的车价让利，在以后更长远的售后服务中获取利润来达到营销目的，但只卖车的经销商却可能忽略对消费者消费行为的责任，即售后服务难以保障。同样对专业维修厂和快修中心有利，因为专业厂强调规模化经营，可以提高设备的使用率，而快修中心亦可以从换油等专业化配套服务中心获利，但对最终用户在现阶段显然是有弊端的——没有规范化、专业化的4S服务，用户的使用成本将可能增加。不过总体而言，这种销售模式有其积极的作用。
卖场式营销对品牌有影响
孙燕(中汽南方Volvo轿车北京专卖中心常务副总经理)：“我个人认为欧盟的建议与现在通行的代理制并不矛盾，两者可以并存，有其引导消费的积极作用，尤其在强调专业化服务方面，多种经营模式都考虑为客户提供专业化服务中心。在这方面Volvo(富豪)统一标准的销售方式可以提供更为专业的客户服务，Volvo加入福特品牌大家庭的意义在于设计理念与技术的互补、配件的国际采购，或不远的将来在价位、规格、用户群不冲突的前提下我们也可以共享福特其它的品牌。但从现阶段中国不成熟的汽车市场上可以看出，大卖场式的营销对品牌无益，它会带来不具备专业常识的客户的盲从，以及经销商不注重专业化服务所带来的服务盲区。我想我们要先做好Volvo品牌的整合服务，对有战略眼光、有实力的经销商来说，在经营模式和品牌上并不是多多益善。”
策划：卫杰 撰稿：明远 编辑：嘉怡 玉欣 图片：学青
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