热热闹闹的春节在一片暄嚣中过去，经历了旅游热、车市热、购车热、租车热之后，让我们来看看出租车司机的苦恼。

　　出租车司机有话要说

　　开富康出租车的王师傅这阵子比较苦恼，按理说，春节刚过，元霄又至，这些都是值得欢庆的事，但王师傅却满脸愁容地向记者诉苦：别说春节期间我一天都没休息过，每天工作时间在10几个小时以上，可交了“份钱”后，虽说没有赔本赚吆喝，但这个月也就营利了300来块钱，这份钱是越来越不好挣了。像王师傅这样颇有抱怨的出租车司机占了一定比例，对他们来说，今年春节的确过得不太如意。于是，记者走访了部分出租车司机和一些消费者，且听听他们是怎么说的。

　　一位新月联合出租汽车公司的司机说，你问春节期间赚不赚钱，你想想，人们都放假了，富裕的人都买了车，拿了驾驶本的人又想过一把开车瘾，租赁公司又特别火，哪里还有我们的钱挣？“车份钱”交多少？这个不是我们说了算，总的来说，每个出租车公司相同档次的车价格是差不多的，夏利大约是4400元左右/月，富康是5000元左右/月。

　　开出租车已有3年的张师傅说，开富康就是没有夏利挣钱多，你问为什么？你看看大街上有多少人会打富康车？富康的起步价是10元/3公里，而夏利是10元/4公里，富康是1.6元/小时，夏利是1.2元/小时。老百姓就是喜欢夏利车的便宜、经济、实惠。你说夏利车的制冷效果不好，现在又不是夏天，打的的人才不管效果好不好呢，重要的还是价格，这也是我一直开夏利的原因。你问我春节挣了多少，这可不能随便说，总之是没有前几个月好。

　　李师傅的话更是一针见血，让我说说春节的情况，那就是钱没挣到，“份钱”还得交。我说这“份钱”真是太高了，现在车价下降了很多，只要有些积蓄的人都可以买辆车来开，打车的人自然就少了。你说说，我们每天连续工作12至13个小时，休息不好，吃饭也没有固定的时间点，辛辛苦苦挣来的钱绝大部分是交给了管理公司。要我说呀，这个制度就应该变一下，你们媒体也应该为我们说说话，我每天都看报纸，就是看不到写我们的东西。

　　据悉，今年春节，上海、武汉、海南等部分省市媒体报道，租车过年已成为时尚，虽然每天大概需花费300元用于租车费，但也让不少爱车的人过了一把车瘾。几家欢乐几家愁，租赁行业火爆，相反的，出租车行业就渐显冷清了。作为消费者，他们又是怎样说的呢？

　　一位中年男士坦言，选择出租车时，是很少考虑到什么乘座的舒适性，外形的美观大方，档次的高低等这些因素的，说白了，我还是偏向于夏利，出租车只是作为代步的工具，没有必要考虑那么多。

　　一位在春节购车的有车族笑侃，现在三五万元就可以买一辆车，还可以分期付款，每个月只交几百块钱，你到亚运村、北方汽车交易市场去转转，车卖得挺火的，买车的人多了，还有多少人会选择出租车呢？你说北京的消费环境有不尽如人意的地方，也真是，什么停车难呀，买车不如打车便宜呀，这些我都知道，不过，早买晚买都得买，倒不如早点到位，先过一把瘾再说。

　　一位租车过年的小伙子说：现在都时兴租车过年，谁还去打车呀？就拿我来说吧，拿驾照已有2年，目前还没有买车的实力，又想亲自开车，300元/天的租车费也不算贵，当然选择租车了。出租行业有待规范

　　北京市出租车业的发展经历了以下几个阶段：1992年以前，北京出租汽车数量很少，无法满足市民生活需要，当时社会有“乘车难，乘出租车更难”的说法。1992年春至1993年，北京出现举办出租车公司的热潮。私人设立出租车公司，须“挂靠”一个“主管单位”。出租车公司和运营车辆数量激增。自1993年3月起，北京市停止批准新设出租汽车公司，理由是出租车总量增长过猛，市场供过于求，引起无序竞争；到目前为止北京市出租车公司共有1000多家，营运车辆达6.7万辆，平均每家公司50多辆，从业人员9.2万人，年客运量6.2亿人。在营运车辆中，夏利就占据了大半江山(70％左右)，富康占了20％左右，剩下的10％左右则被其余几种车型瓜分，形成了百花齐放的局面。总的来说，北京市的出租车公司还存在着“小、散、乱”的弊端。这样“小而散”的经营状态，必然加大了行业管理的难度，也不利于出租车行业的发展。而且出租车承包、更新和利益分配往往是由出租车公司说了算，的哥在涉及自身利益的重大问题时，往往处于弱者的不平等地位。一些的哥甚至成为出租车公司的“挣钱工具”，而无法确保自身的合法权益。不少人经常呼吁出租车公司“减负让利”，市场经济呼唤公平，更呼唤的哥的主体地位，只有双赢才是最佳选择。　

　　因此，业内人士指出，要让出租车行业驶入快车道，就应该从以下几方面着手，

　　一是清除“黑车”。据悉，北京约有“黑车”2万多辆，这就意味着有近1／3的无专营权者正在无偿分享出租车的专营利润。但是，出租车公司不会因“黑车”大量存在而核减司机的“份钱”。“黑车”非法获取的专营利润其实是司机本来应得的收入。2000年4月20日至5月18日，北京市交通局等部门联合执法，累计查扣“黑车"1278辆。政策规定：工商部门有权暂扣违法车辆，并处以2万元以下的罚款；市交通局有权对非法经营出租汽车者处以3万元以下的罚款。

　　二是实行出租车车牌照的拍卖制度。目前，北京市出租车车牌照实行的是审批制度，这是计划经济的产物。在南方一些城市实行出租车车牌照的拍卖。一般来说，一个车牌照的拍卖价一般都在二三十万元上下。出租车车牌照审批制度与拍卖制度比起来，缺少透明度，拍卖制度属于公平竞争，令人信服。如果实现车牌照拍卖制度，出租车行业就活了起来，车牌也就可以流动起来。北京市出租汽车管理局的常副局长说，以前曾向政府有关部门报过方案，但是没有批准，实行经营权的拍卖必须是在车辆不足的条件下才能进行，而现在北京的出租车的供求基本平衡了，甚至是供过所求。因此，再搞拍卖意义也不大。

　　三是扩大出租车公司的规模。由于对经营主体的限制，导致一些真正要增加出租车车辆的出租公司无法批到车。特别是对一些有实力的国有大型出租汽车公司来说，因无法扩大规模，从而不能获得规模效应。相反，一些小型的出租汽车公司，却因为各种特殊原因，能够批到车牌照。北京市的出租车业应该向规模化、集团化发展，这不仅可以提高效益，而且也可以规范管理，提高服务质量。

　　更有专家呼吁，北京出租车业“行业盘剥”严重，根本原因是存在一个不劳而获的公司环节，应该取消公司，改以个体经营为主。如果公司可以提供共同服务，带来收入增量的话，存在也无妨。但现存公司不是靠这些赚钱，而是靠从政府那儿免费拿到特许权，然后或者将执照卖给司机，或者收取所谓“份钱”。收入中显然含有“租”的成分，这样的赢利是有问题的，因为公司没有提供生产性的服务。实际上，个体司机加司机协会的形式可能是更好的。或者应从根本上解决管制入手，降低“车份钱”。出租车公司存在的主要理由是安全管理，但如把牌照发给个人，可能会更加重视安全，达到自律。政府完全可以直接通过牌照的控制来减少总成本。目前北京的出租车空驶率很高。有人曾计算过，如取消“份钱”，出租车价格可降到9毛钱，而且出租车司机也不会这么累。显然，管理方面存在的问题也是造成行业效率低下的原因之一。(本报记者 葛帮宁)

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！