| 担心外地燃油质量 北京车主怯于驾车出游 |
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| http://www.sina.com.cn 2002年2月28日 15:29 人民网-中国汽车报 |
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春节长假，许多私家车主选择了开车远行，但还有些人是想开而未敢开车。除了交通安全方面的考虑，相当一部份人士担心：出了京城，燃油质量过关吗？
这些担心不无根据。一旦脆弱的三元催化器或氧传感器受损，排放将无法达标，年检将难以通过，严重时还要更换三元催化器或氧传感器，甚至连发动机都要大修。节后一些汽修厂就接到因去外地加了劣质燃油而受损的故障车。
提起国内汽柴油品质，了解情况的人士知道，其环保性能的提升还有待加强。在政府部门、汽车行业巨大的环保压力下，近两年市售燃油品质得到了一些改善，主要体现在沿海大城市。中石化、中石油系统以及壳牌、美孚、BP等加油站的油品质量尚有保证，很多车主一般会找这样的加油站加油。既便如此，不同加油站的油品质量还是有差别，司机甚至通过驾驶车辆能明显感觉出差别来。这说明，车与油之间的矛盾一直存在。
首先，国家在明令取消化油器汽车生产后，在相当长的一段时间内，一些地方市场上缺少相应质量标准的燃油供应，给电喷车的正常推广使用造成不利影响；而随着我国入世和年初进口汽车关税的下调，国外高环保水平的进口轿车也大量涌入。如果要保障这些车辆完全正常使用，并达到实际标称的排放水平，必须使用相对应的高于欧洲4类油标准的燃油，而事实上国内市售无铅汽油连欧洲2类油的标准都普遍难以达到。那些新上市的极品车，如宝马新7系，奥迪A8 W12等也只能将就使用国内市场现有标准的燃油，出现问题在所难免。首先根本达不到所标定的排放水平，其次对车辆本身性能也会造成有害影响，如喷油嘴、燃烧室进气阀等处的积碳过早形成，动力水平下降、排放恶化，严重者还会造成机件、传感器过早磨损或失效。
越是高档轿车，发动机越是先进，对燃油的排放品质越敏感。因此，这也难怪，奔驰公司在推卸武汉“砸大奔”事件的责任时，拿油品质量说事，甚至用应加97号汽油而误用93号汽油来当“挡箭牌”。97号无铅汽油在全国的供应点很少，高档乘用车汽车缺少高标号燃油的现状近期还难以解决。
国内现行燃油质量标准与国内环保汽车的标准要求，两者差距越来越大。一方面是国产和进口汽车的排放水平越来越高，而石化企业由于资金、技改等因素，动作起来相对较慢，难以做到车油同步提升，更不要说油比车先行了，尽管石化企业在燃油品质升级上迈出了可喜的步伐。
据报载，我国今年成品油的进口额度是1400万吨，中石化与国外石油巨头合资经营终端加油站的步伐也加快，随着我国入世后三年开放批发五年开放零售市场的承诺，进口优质燃油进入国内市场，满足国内环保及高档乘用车的需要已是大势所趋。但依靠进口优质燃油来改变目前国内市场燃油品质落后状况不是长期有效的选择，市场上优质燃油的供应还必须依赖国内石化业的努力。因为石油作为战略物资的特殊性，进口燃油价格会受国际石油市场价格的波动而起伏较大，变数太多，因此，长期靠进口优质燃油解决国内市场短缺是“远水解不了近渴”。
说到燃油品质这里有两个概念必须分清，不容混淆。燃油质量包括两个完全不同的内容，一个是指生产过程中燃油的产品质量；另一个是燃油自身的排放质量。后者是有严格的数据标准，该标准内容包括电喷嘴的清洁度、进气阀积炭和燃烧室沉积物的多少等。有些部门往往以产品质量来替代排放质量，以油质掩盖排放质量，混淆人们的认识。还望石化与汽车行业携手共进，为环保大业倾心尽责。 （本报记者 高朔）
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