6日，开车到国贸的人发现，国贸4个地面停车场从免费停车改为每小时10元停车费(工作时间)。业内专家认为，写字楼停车场日益“紧俏”，在CBD这样的商务中心区内尤其是“寸土寸金”。随着私车数量的激增，如何合理建设社会停车场和引导人们采用公共交通显得迫在眉睫。

　　十家停车场率先“吃螃蟹”

　　去年10月，本市确定了10家公共建筑配建停车场收费实行市场调节价，都是车流和周边交通压力相对大的写字楼，如嘉里中心、远洋大厦、北京国际饭店、华润饭店等。价格放开是为了吸引民间资本以引导社会建立更多的停车场。

　　得到市政管委、市交管局和市物价局审批调价的国贸是10家率先“吃螃蟹”中的第一个。据国贸中心有关人士介绍，他们于两周前贴出了调价的相关宣传。之所以要调价，是因为4小时一元收取停车费，企业实在无法运营，因此很长时间以来，国贸的地上停车干脆免费。有了免费的“午餐”，不仅造成国贸地面的车流拥堵，而且还成了附近居民私车夜间停放的场所。

　　“尽管调到每小时10元，还是不赚钱的。”国贸物业车场的阎经理说，停车费首先是根据成本计算的，其中包括土地出让金、设施投入和人员工资。其次是依据市场供需情况随行就市。将地面车辆引导到地下停车场以提升国贸的整体形象，是希望通过调价达到的目的之一。目前，国贸地下停车场的收费标准仅为每小时5元(8：00至18：00)，利用这一价格的杠杆以缓解地面停车的压力。

　　周边社会停车场没有“趁火打劫”

　　昨天上午8点，往常已经“满员”的国贸地面停车场仍有不少车位虚位以待。阎经理告诉记者，地面停放的大多是私车，价格调整对私车停放影响最大。这些车分流到了三个地方：一部分停放到了地下停车场，但相对个人而言，一小时5元的价格还是难以接受的，因此数量并不多。另一部分转而停放在大北窑桥下的社会停车场，这里的停车费一小时只有2元，比国贸低几倍，固定车位的出租价格每月也仅为280元至300元，开车族感觉负担不重，是很多人的选择。还有一部分停在小区的路边，依然享受着免费的“午餐”。

　　大北窑桥下的停车场可谓坐收渔利，车位出租率大大提高，突破了80%，这几天固定车位的卡更是卖得不错，买主都是国贸的有车族。尽管车位租得火，但停车场没有借机提价。国贸的一位人士说，国贸的停车费调整前特意与周边的社会停车场打招呼，希望他们不要“趁火打劫”，以便让国贸的车辆流向这里。为了给私车找出路，国贸还在大北窑桥西侧开辟了一个有几十个车位的社会停车场。

　　CBD有多少车位可以停放

　　建筑配套的停车场能不能不实行市场价？有关专家认为，由于土地的稀缺性，不可能建设很多地面停车场，因此，本市鼓励写字楼和居住小区配套建设地下停车场，而如果不以市场价来调节，发展商将没有建设配套停车场的积极性。

　　在用地紧张的CBD地区，办公区密集，尤其是超高建筑较多，地下停车场也难以容纳数量众多的机动车。随着CBD不断增加的建筑量，交通和停车形势的紧张将更加突出。当停车位供不应求时，必然带来停车费的上涨。开车上班族因此加大的交通成本可能是人们不得不面临的难题。

　　有关专家认为，可以通过两个方法来平抑建筑配套停车场的收费，使其保持合理价位：一是按照一定比例设立社会停车场，当停车场价格过高时，车辆自然分流到社会停车场，既防止写字楼的车辆过多，又可以通过出租率使其调整价位。二是大力发展和完善公共交通，特别是轨道交通等大运量的交通形式，引导人们采用公共交通上班，可以免去停车的麻烦和费用，减少停车场的压力。晨报记者莫春

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