经济型轿车市场的疯狂并不是上海大众所担忧的，作为国内汽车的龙头老大，对手不动，自己也没有动的道理。

　　1月30日，各大媒体纷纷报道上汽大众桑塔纳和帕萨特调价。

　　当天下午，上海大众销售公司华北销售中心给记者发来传真，正式通知根据上海大众的销售策略，多款轿车的价格下调。

　　由于新款帕萨特在海南试车之前，上海大众以中德双方对价格策略的理解存在分歧为由取消了名为“保值、促销”的记者座谈会，从而错过了宣布降价的有利时机，所以此次调价上海大众显露出被动应战的窘态。为此，记者就2002年价格策略问题，再次采访了上海大众有关负责人。

　　底线死守

　　对于1月29日以来上海大众轿车价格的下降，上海大众华北销售中心有关人士说，根据公司的销售策略，目前由上海总部向各经销商发出通知，内容大致是几款车中，特别是普通型桑塔纳轿车，销售的最低指导价并没有变，而且还规定了底线，但是总公司下调了最低零售价格。“这二者之间的差价，是经销商留给自己，还是让利给用户，是经销商的选择。”

　　由于多数经销商选择的薄利多销的办法，在上海大众公司正式给传媒发出通知之前就实施了新价格。上海大众表示理解经销商“抢闸”的心态：早实施早赚钱。

　　而对于公司整体的价格策略，上海大众销售公司方面的态度很明确：普通型桑塔纳并没有降价，德方副总经理罗德涵甚至根本瞧不起用降价方式占领市场的做法。他表示?夏利轿车与大众公司的产品不在一个层面上?他们降价不会影响大众公司的发展战略。

　　他说，上海大众面对的是国外同一档次轿车的挑战。随着中国入世后逐年大幅下降的关税，以及国外零部件供应商提供的具有竞争优势，进口汽车将越来越有竞争力。相比之下，中国的汽车工业、包括合资的大众公司在内，配套工厂和零部件的供应水平都较低。在这种情况下，大众公司认为自己的责任是让中国用户买到价格适宜、品质优良的国产轿车。所以，大众公司不仅不打价格战，而且还要投资25亿欧元?184亿元人民币?来加强和建设新的技术平台，构建新的营销网络和服务贸易体系。

　　至于“桑塔纳靠滚动发展积累不少资金，是否让利给用户”的问题，罗德涵并没有直接回答，但明确表示：企业当然要有利润，这才利于企业的发展。他认为，靠价格调整来占领一部分市场，只是暂时的，一个用户以较低的价钱买到一部轿车，但当他需要很好的售后服务或其它的帮助时，才发现那些轿车企业不能满足他的需要。“因为价格低的没有利润。既不能开发新产品，又不能给用户持续的服务。”

　　实际上，大众汽车公司销售体系已经有了新的变化，销售公司与上海大众公司分而立之，把售后服务和销售业务两块平台合并在一起。销售公司可以决定上海大众公司生产情况，比如生产多少辆轿车，什么款式，何种价格。这意味着上海大众的轿车价格肯定因市场变化而调整。

　　调整车价要看“3、6、9”

　　尽管事实上轿车的价格是下来了，上海大众还是说“调整”不说“降价”，这是因为几乎一线的汽车企业都众口一词否认降价。业内人士指出，承认降价会损失品牌，但2002年车价还是要降。

　　去年底神龙富康的“新自由人”扰乱了价格阵线，今年初夏利又火上浇油推出一连串的降价波澜，一轮战罢后，下一次将启于何时呢？上海大众销售公司负责人认为今年3、6、9月份将会成为各厂家关注的时刻。首先，因为3月份国家将出台有关今年外国进口汽车配额的文件，厂家通过公布的配额，可以计算出进口车加上关税后的大致价格、数量，竞争对手所能造成的冲击程度，以决定各自的价格策略和营销措施。

　　同时根据惯例，6月以后，也是各汽车企业调整价格策略的时候，因为时间过半，上半年各汽车企业销售业绩已经统计出来，一些业绩较差的企业在推出新营销策略时，价格调整是必然选择的策略之一。

　　最后是9月，这时已近年终，产品营销策略是否对路，能否顺利完成全年任务，要在9月调整全年的销售战略，所以3月、6月、9月将是各汽车企业调整产品价格的关键日期。

　　降价行为主要是一些厂家为了争夺同一档次车型市场的举措，与国际汽车销售商不在同一竞争的范围里。多数是中高档的，本身价位就在几十万、几百万的档次上，降个十万、八万根本打不动人心。

　　国内一线企业看的是国外同类型同品牌车以及国内同档次车的价格动向，夏利降价对桑塔纳不会有什么影响，它影响的是吉利，而如果捷达动了，上海大众不会等闲视之，罗德涵的观点是：买桑塔纳的就是这些人，他们对夏利的价格不敏感。

　　价格策略随时应变

　　今年年初，各大汽车企业纷纷召开商务大会，遍邀各地经销商共议销售大计，但都没有拿出详细的价格策略。比如神龙富康公司总经理刘卫东在商务大会上就提醒经销商，神龙并没有出台明确的价格表。这些迹象十分明显地暗示各公司随时应变的价格策略。

　　但从各汽车企业披露的生产指标和利润指标看，大家都有更进一步的目标。一汽捷达的目标是10万辆，还有宝来5万和奥迪的2.95万辆，上海大众仍然要做轿车总量的中国龙头老大，计划要生产普桑24.5万辆、帕萨特6万-7万辆，新车POLO下线后，今年要达产3万辆。加上通用别克8万的产量(其中别克3万辆，赛欧5万辆)，上汽集团今年要占据全国轿车市场的40％。神龙富康计划今年生产7.5万辆各款雪铁龙平台的轿车，力争在9％市场份额上再加几个百分点。东风公司旗下尚有“风神”公司和柳汽“风行”两个风字号的子公司，也预计生产2万-3万辆，并力争扩大市场份额。

　　此外，天津汽车、吉利豪情、长安羚羊等轿车厂家，都调高了占领市场的百分点。但汽车用户面对国际国内汽车企业竞争的环境而产生持币待购的心态，给汽车企业的营销增加了困难，而且随着汽车消费政策的公布与实施，市场的争夺会更加激烈。(本报记者 沈小雨 ）

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！