假如普桑跌破8万元我就买，普桑才跌了6000元，所以我还是不买。

　　假如广本降到20万元我就买，广本降价遥遥无期，所以我还是不买……正因为有这么多想买车的人还没有买，汽车降价才如此受人关注。关注普桑降价的人，已经在第一波降价潮中得到了实惠；关注广本降价的人，还在等第二波降价潮的到来。

　　人们期待国产中高档轿车降价，是基于两大理由：一是这一档次的轿车受进口车关税下调的冲击最大，二是国产化程度和产量的提高，使国产中高档轿车呈现更大的降价空间。

　　然而，要打破国产中高档轿车的价格坚冰却非易事。1月车市跌个不休，但降幅最大、影响最大的是夏利、赛欧这些10万元上下的经济型轿车，国产中高档轿车始终坚守价格防线。别克G、雅阁02款的推出，仅仅是厂家的投石问路之举；帕萨特1.8本来定价就偏高，降价是顺理成章的事。最重要的是，广州本田、上海大众、上海通用这三大巨头，都还没有作好全面降价的准备。

　　据了解，国产中高档轿车厂家在降价问题上保持低调，主要是因为手头有一张“王牌”，而牌面上还有一张“底牌”没有揭开。这张“王牌”是增幅惊人的销售业绩，据统计，去年国产中高档轿车销量比上一年增长了64%。“底牌”则是进口车价格情况不明，给了这些厂家充足的时间等待观望。

　　车价降至今日，陷入一个僵局：购车族等车降价，等的是普桑、雅阁这些主流轿车降价，可主流轿车往往是畅销车，越是俏销的轿车越是不可能降价。虽然普桑在众望所归之下降了6000元，但没有人相信它的降价空间就这么一点点。国产中高档轿车情况也一样，不是搭配几样装备，就是拿出滞销的库存车凑数。

　　业内人士认为，车价的变化最终是由需求存量来决定的。长时间的持币待购，使需求存量急剧增加，降价正好满足了需求存量，夏利降价后一口气卖出7600多辆就是明证。而国产中高档轿车的买家和经济型轿车有所不同，他们多数是有车族，也有充足的时间等待观望。因此，第二波降价潮的到来，估计最早要在第二季度之后。(本报记者娄文）

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